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公路运输节能中燃油节约量探讨 　　摘要：公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。采用“有项目下”新建公路消耗和“无项目下”原有公路消耗对比的方法，将无项目状况下汽燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量，从而得出节约的经济效益。 　　关键词：公路；运输；燃油量；节能 　　Abstract: Energy-saving in highway transportation means that improving efficiency of energy utilization, through taking some measures to perform the same transport production task and consume lesser energy.Taking the method of consumption contrasting new roads in project with original highway in non-project, that is making the vehicle fuel consuming in non-project minus in project, and achieving the fuel saving consuming, so as to achieve the saving economic benefit. 　　Key words: highway; transportation; fuel consuming; energy-saving 　　 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1、引言 　　公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。对于新建公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投放。建设期间虽然存在着对能源的直接消耗，但总体比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能探讨不考虑此成份。 　　公路运营期间的能源消耗是―种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种运输工具的燃耗。随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。 　　2、公路燃油节能 　　公路燃油消耗的影响因素 　　影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类： 　　（1）第一类是车辆本身的燃油经济性，由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂前就已是定值； 　　（2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能，可以概括为以下几方面： 　　①道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）； 　　②车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）； 　　③交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等； 　　④地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。 　　一般从三个方面考虑油耗的节约： 　　（1）由于新建公路，使汽车提高行车速度，从而改变了油耗； 　　（2）由于公路新建使原有相关公路减少拥挤的汽车行驶速度提高而改变的油耗； 　　（3）由于新建公路缩短里程而节约的油耗。 　　公路燃油节约量的计算 　　车辆的油耗指标是平均技术速度的函数，而平均技术速度又是公路等级和公路交通量的函数。 　　在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下： 　　当(v/c)≤0.75 （高速公路） 　　Speed=a×exp[b×(v/c)2] 　　当(v/c)＞0.75 （一般公路） 　　 　　Speed=a1+[b1×(v/c)] 　　式中：Speed―速度（km/h） 　　v―标准车小时交通量 　　c―标准车小时通行能力 　　a,a1,b,b1为系数 　　 　　3、工程实例 　　太原西山旅游防火公路北起新兰路土堂漫水桥，南到晋源区牛家口村接小牛线，覆盖西山地区，联通沿线各个景区（点），建设总里程约288.1km（含柴化公路16.5km、晋源区西山旅游及防火循环公路48.7km）。其中主线贯通南北，建设里程88.2公里，30条景区循环线，建设里程199.9公里。全线采用两车道三级公路标准，设计速度采用30km/h，路基宽度为8.5m。 　　按照集聚模型需要将研究范围内交通出行端点集中到各小区行心的要求，对研究区域进行交通小区划分，基本原则为： 　　1、以控制路线走廊带主要道路交通流为主； 　　2、与研究项目交叉的主要道路，考虑布设交通量调查点； 　　3、与公路网规划相一致，突出体现主要通道的交通分布规律； 　　4、便于分析区