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浅析现代船舶物流发展空间及趋势 　　摘要：我国船舶制造业高速发展，相应要求船舶物流配套发展，本文在分析了目前船舶物流的现状及发展紧迫性和实现的基础后，对中国船舶行业发展的趋势进行探索，提出了今后船舶企业对物流需求的几种模式。 　　关键词：船舶物流 现状 发展 电子商务 　　我国的造船总量在进入二十一世纪以来，发展速度迅猛，特别是从2004年开始，造船工业进入了高速发展的阶段，国家在税收、融资等方面给予了优惠政策和支持。国际航运业的复苏和世界船舶需求量的大量增长，全国各地涌现了许多造船厂，特别是江苏、浙江一带，出现了大量的民营造船厂，造船的产量也不断扩大，造船的完工量平均年增长率超过20%，涌现出了如国有的上海外高桥造船有限公司、广州龙穴造船厂、民营船厂有熔盛重工等新的大型造船厂。在2010年，中国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。 　　国家“十一五”发展规划纲要明确提出将船舶行业列为国家支持的重点行业，中央领导明确指示，中国不仅要成为世界造船大国，还要成为世界造船强国。从最近几年的发展看，我国造船产量正在逐步扩大，为船舶物流提供了广阔的发展空间。 　　一、我国船舶物流发展现状 　　船舶物流是整个社会物流的一部分，其发展水平受到社会物流水平的制约，尤其是我国造船业仅仅在最近几年才进入高速发展的状态，相应的物流设施，信息服务等发展都比较滞后。我国船舶制造企业的生产特点为大型单件小批量生产，具有如下几个特点： 　　（一）产品品种多、数量少、规格多变，按船东客户订单进行设计、生产，其产品的性质依船东客户要求的品种、规格、交货期、价格而定； 　　（二）产品各部件质检的时序约束关系和成套性要求严格，关键设备的能力平衡和利用率是生产与控制的关键环节； 　　（三）对交货期要求严格，且每次订单上所需求的产品同以往相同的不多，在设计、大小、尺寸、形状上会有所新的变化，根据船舶的交船期，在订单中的独立需求为对象下达工号组织生产； 　　（四）大部分产品结构复杂、生产周期长、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，为了保证按期交货，企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，这是大型单件船舶生产企业最显著的特征之一； 　　（五）生产组织困难，大型单件产品的生产组织要在完成产品设计和工艺后，才能编制出较为合理可行的生产计划和作业计划，生产准备周期较长。因此，在传统的手工管理上，由于各部门、各工程之间的大量信息沟通不及时，生产组织不可避免地存在许多问题； 　　（六）成本难以动态监控，尤其是原材料、大型配套设备价格受供需结构变化影响较大，当市场出现大的波动的时候，往往会大大影响造船成本。特别是前两年，随着造船业的蓬勃发展，船舶用设备也大幅度的涨价。 　　目前，我国的船舶物流还是以企业物流为主，各船舶企业内部也逐渐开发引进适合自己的物流平台，相比过去已有大的发展，但这种物流方式还是存在成本高、速度慢、标准不统一、管理难度大等缺点，物资配套跟不上生产进度、生产被物流供应打乱的情况更是时有发生，落后的船舶物流已经成为严重制约我国造船业发展的瓶颈。 　　二、实施现代船舶物流发展紧迫性 　　（一）现代造船模式对船舶物流的迫切需求 　　造船一个系统工程，工序繁杂，涉及上百个行业、国内外几千家配套企业，数万种规格的设备和材料。为缩短生产周期，改进生产工艺，应用成组技术原理，逐步推广“以中间产品为导向”、按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，最后进行船坞（台）合拢的总装造船模式，以实现均衡连续生产。由于船舶的建造周期长，信息量大，并伴随着不断地修改，因此，现代造船模式迫切需要以电子商务平台的船舶物流做支撑，以保障各船舶配套企业的供应链协同。 　　（二）船舶市场发展的需要 　　世界造船产业正加速向我国转移并已形成了较大规模，造船总量的快速增长必然带来船舶物资需求的大幅增长，造船所需的原材料、设备的采购费用占单船成本的60%-70%。按我国2007年的造船总量1893万吨，船舶物资的采购额超过了1200亿元。 　　（三）缩短造船周期的需要 　　船舶的建造周期的缩短，是对船舶企业核心资源尽可能发挥，能为该企业带来显著的效益。以某企业为例，该企业有两个船台，如果单船的生产周期能缩短一天，则至少能增加50万元的收益；另一方面，现代化总装造船模式要求高度的专业化和精确的流程节点控制，对于物资到货及时率的要求非常严格，这既要求船舶企业必须建立企业内部的物流平台，也需要物流企业提供外部船舶商务平台支撑的大运作；因此，实现船舶生命周期也需要船舶物流商务平台的支持。 　　（四）降低采购成本的需要 　　船舶行