有关于发电柴油机运行中常见故障的简单分析.docVIP

发电柴油机运行中常见故障的分析对柴油机运行中发生的故障，应根据自己平时对机器掌握的情况进行分析，找出那些可能造成故障的原因，然后在诸多的原因中，逐条地排出不必要的怀疑，将主要疑点突出，进一步分析并进行必要的检查。要想迅速而准确地判断故障的原因，平时就要求轮机管理人员对柴油机的性能、维护保养及装配调整等情况了解得十分透彻。下面列出几种常见故障的分析方法，供参考。 一、柴油机起动困难或不能起动在正常情况下(环境温度高于5℃)，船舶柴油机接到起动命令后要求尽快地顺利地起动起来。若经过数次起动：未能成功，则说明发生了故障。要想保证柴油机能顺利地起动，必须作到以下几点：(1)要有足够的起动外力矩，它可以使曲轴获得必要的起动转速(即最低起动转速)。(2)燃油系统能正常工作。即有准确的喷油时间，足够的喷油压力，适当的喷油量及良好的喷油雾化等。(3)在活塞压缩终了时，气缸内要有足够的压缩终点压力和保证燃油自燃的温度。船用发电柴油机大都是用压缩空气进行起动的。用压缩空气起动的柴油机出现起动困难或不能起动故障，其原因大致如下。1．起动转速不够 柴油机起动时，若转速过低，气缸的漏气损失和散热损失过多，活塞到达上死点时，气缸内空气压力和温度达不到燃油自燃的要求，燃油不容易燃烧，给起动带来了困难。起动转速不够主要是由于起动装置发生了故障或主要运动机件的运动阻力过大所致，具体分析如下：1)由于起动空气瓶内的空气压力不足致使起动转速过低。2)由于起动空气系统中的管路阀门未开或管路堵塞，致使起动转速过低。 3)由于起动设备或管系漏泄严重，致使起动转速过低。4)由于主起动阀和气缸起动阀开启不灵活、咬死或阀门不严窜，致使起动转速过低。 5)由于环境温度太低，滑油粘度过大，使曲轴转动的阻力增大，造成起动转速过低。 6)由于柴油机出现过赶瓦或化瓦事故后未经处理又继续开车，致使起动转速达不到要求。7)由于气缸内的积：水过多使起动转速达不到要求。气缸内积水过多的原因可能是雨水经排气管漏入气缸或气缸盖破裂冷却水漏入气缸。8)由于盘车机构未脱开，卡住使柴油机转不动。 2．起动定时错乱空气瓶中的压缩空气在起动时应按照柴油机的发火次序，在爆发膨胀冲程内充入气缸，这样才能更有效地利用压缩空气的膨胀作用推动活塞下行，带动曲轴转动。若向气缸通入压缩空气的时间或次序错乱了，便会给起动带来困难，甚至不能起动。起动定时错乱的原因主要是空气分配阀错位；空气分配器至各缸起动阀的管路接错或有堵塞现象；起动凸轮错位或磨损过重等。3．气缸内压缩压力不足进入气缸内的空气若压缩不足，会使压缩终点的空气压力和温度达不到燃料自燃的要求也会给起动带来困难。引起气缸压缩不足的原因大致如下：1)压缩比小了，使空气压缩不足。这往往是由于气缸盖的垫片加厚了或轴承处的严重磨损，使燃烧室的高度增大所致。2)在压缩过程中，由于空气漏泄损失较多，使空气压缩不足。这是由于活塞与气缸套的间隙过大，活塞环失效(弹性减弱，环磨损过重，环与槽的间隙过大，环的搭口间隙过大及折断等)、气阀密封不严，气缸盖垫片损坏，气缸盖固紧螺栓松动，燃烧室出现严重裂纹，气缸盖上的起动阀或安全阀密封不严等原因所造成的。4．燃油系统发生故障若柴油机起动转速能达到要求，起动定时也正确无误且气缸压缩压力又足够，但仍然不能起动，就可能是燃油系统发生了故障。其故障种类如下所述：1)喷油量过少甚至有中断现象。引起这一故障的原因主要是燃油管路堵塞，管路中的阀门未开，燃油中含有大量的水分和空气，油量控制系统失灵或控制杆卡住等。2)喷油时间过晚。若喷油时间过晚，以至延迟到上死点后，气缸容积开始增大，使气缸内的空气压力和温度下降，此时喷入气缸的燃油很难燃烧起来，给起动带来困难。喷油时间过晚的原因主要是燃油凸轮磨损过重，燃油凸轮与凸轮轴联接松动，燃油凸轮的相位不对等。3)喷油压力过低或喷油雾化不良。燃油在气缸内的燃烧都是在气态下进行的。即燃油先由液体蒸发为燃料气体，再与空气混合，这一过程必须在很短的时间内完成。为保证燃油燃烧迅速，必须提高燃油的蒸发速度。而液体的蒸发速度在很大程度上取决于它表面积的大小，若喷油压力太低或喷油雾化不良，就使燃油与空气的接触面积变小，难于蒸发气化，因此给起动带来困难。喷油压力过低或雾化不良的原因主要是喷油器调压弹簧变松、失效或折断，喷油嘴部分磨损过重，喷孔增大、喷油泵柱塞偶件配合间隙过大等。5．机械故障影响柴油机正常起动的机械故障主要有以下几个方面：1)气缸内有异物存在。由于装配时疏忽，把较大的固体物掉入气缸，使活塞运动受阻或气缸内有大量存水，这些都能影响柴油机的起动。2)主要运动机件之间的配合间隙过小或轴承内存有过多的杂质，使柴油机起动有较大的阻力。综上所述，柴油机起动困