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浅谈桥梁混凝土裂缝成因及控制措施 　　摘要：混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土的抗拉能力差，在施工和使用过程中。因混凝土的材质和施工工艺问题，或因荷载、温度问题等等因素，容易产生开裂。本文从基础变形、温度变化、施工工艺等方面对各种混凝土桥梁裂缝产生原因进行分析，提出了克服和控制裂缝的措施，以便设计和施工过程中参考，达到防患于未然。 　　关键词：混凝土桥梁。温度变化，收缩，裂缝 　　一、前言 　　桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝、少出裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作较全面的分析、总结，以方便施工中做出行之有效的控制办法，保证工程的质量。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土桥梁开裂可以说是“常发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。现就混凝土桥梁裂缝的成因进行分析。 　　二、混凝土桥梁裂缝种类及成因 　　1.直接应力裂缝 　　直接应力裂缝产生的原因有以下三方面： 　　（1）混凝土桥梁承载能力偏小，结构安全系数不够。主要是结构计算时有载荷漏项.或计算模型不合理，或结构受力假设与实际受力不符，或内力与配筋计算错误，或钢筋位置设置不当，或断面尺寸不足等等。另结构设计时未考虑施工可能性。或设计图纸交代不清等，导致施工后结构刚度达不到设计要求。 　　在设计图纸标准化，设计文件的审查、管理和审批制度规范的今天，该类问题实际上已较少见了。 　　（2）施工工艺或施工组织问题，引起直接应力增加。如：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预-制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸要求。擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式等等。如某高速公路的桥涵施工中，由于承包人的施工组织设计过于简单，预制场管理比较混乱，预制场工人将预制好的梁板放置方位颠倒，梁板的受拉区和受压区的实际受力与设计相反，导致大量预制梁出现裂缝而报废。 　　2.荷载引起的裂缝 　　（1）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 　　a.设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算、计算模 不合理，结构受力假设与实际受力不符、荷载少算或漏算、内力与配筋汁算错误、结构安全系数不够；结构设计时不考虑施工的可能性、设计断面不足、钢筋设置偏少；布置错误、结构刚度不足、构造处理不当、没计图纸交代不清等。 　　b.施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；或者不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；或者不按设计图纸施：L，擅自更改结构施 顺序，改变结构受力模式；或者不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　（2）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的朦因有： 　　a.在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在菜些部位引起次应力导致结构开裂。 　　b.桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢柬。设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 　　c.荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点：这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严熏部位。假必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压l方向的短裂缝。往往是结构达到承载力极限的标志，足结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 　　3.温差裂缝 　　温差裂缝，即由于混凝土自体的温度变化及混凝土自体温度与环境温度的差异使混凝土自体收缩不均而产生的裂缝。由于早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥水化所产生的热量无法及时散发到空气中，故在初始24小时内混凝土温度将升高，过几天后随着热量的散发混凝土将变冷，此时混凝土会产生收缩，这种收缩受结构内部钢筋及外部模板等约束会使混凝土开裂；当砼冬季施工时，由于砼散热快，其内部温度较高，而表面温度受环境影响变得较低，表面砼的收缩率大于砼内部的收缩率，从而使表面砼产生裂缝。 　　4.长期干缩裂缝 　　长期干缩裂缝，即混凝土长期暴露于不饱和的空气中由于物理的、化学的失水使砼体积缩小，当缩小受到约束时产生的裂缝。通常来讲，干缩产生的砼应变速率非常慢，而且砼徐变产生的松弛可抵消部分干缩应变。但砼设计的体积与表面积的比值、分布钢筋的布置、砼的配合比及砼所处环境的温度、湿度等都会导致干缩裂缝。 　　5.龟裂缝 　　龟裂缝，即砼表面形状不规