南洋航线活海图.docVIP

南洋航线“活海图” 　　汤和笙（1883-1971），一位草根出身的航海人，却屡写航海传奇。由于他对南洋航线星罗棋布的岛屿和暗礁了如指掌，被航海界称为“南洋航线的活海图”。 　　一、天道酬勤 从“西崽 ” 到“波生” 　　汤和笙，浙江镇海中官路后汤家村人，1883年生于甬江边一个贫苦的农家。 　　一天，小和笙见皮肤黝黑的三叔回来了，三叔在招商局“海定”轮上当舵工。小和笙问阿叔给他什么礼物？三叔从背包里取出一架小望远镜，他十分喜欢，忙走到门外，对着远处的招宝山宝陀庙观望，惊喜地叫起来：“阿叔，和尚烧香了！”三叔对这个聪明伶俐的小侄子十分喜欢，希望他快快长大，带他去当船员，见见外面的世界。 　　清光绪二十二年（1896年），汤和笙14岁，三叔从招商局“海定”轮回家休息几天要回船了，便对汤和笙的父亲说：“阿哥，我把和笙带到船上去，当船主（船长）西崽（服务员）。”汤父把家中仅有的一点积蓄为儿子做了件新衣服，小和笙穿上新衣服很精神。叔侄俩搭轮船到上海，上了招商局的“海定”轮。该轮是开沿海定班线的客货船，黑壳，直头铆钉，黑烟囱。当时，招商局的船长基本上是英、日、俄等国的，英国人特别多。 　　三叔是从西崽（服务生）做到“夸得马斯”（舵工）的，他把小和笙介绍给洋船长哈得逊。有时，哈得逊船长在驾驶台坐着观望，待在一旁的汤和笙跟舵工学习操舵。他胆子大， 舵工们也肯教他，告诉他船头向左，要用右舵压住左转的船头。汤和笙心领神会，慢慢开窍，渐渐熟悉起来。船长午睡，汤和笙便上驾驶台练习操舵，经过半个多月学习，竟能在舵长的指导下，单独执行引水员的命令。 　　汤和笙被提升为舵工后，空班时便跟三叔学习航海技术。他认识到中国海员地位低下，凡200吨级以上海轮，船长必须由外国人担当，大副、大车以上高级职务也由洋人担任，立志要学好航海本领。晚上，他擎着马灯到海图室向驾驶员讨教南洋航线知识，海图上的英文不识，便死记硬背。他常常在甲板上观察星星，看着北斗星从高空渐渐转向地平线，辨认着各种星座，来学习天文定位。由于日夜劳累，他吐过血。汤和笙平时还在驾驶台“偷关子”，观摩船长指挥航行的一言一行，把什么磁差、自差、罗经差等搞得清清楚楚，各种信号背得滚瓜烂熟。他记熟了《万国避碰章程》，还有灯光、声响、信号，以及引水员进出黄浦江与香港维多利亚港的操作要领。 　　后来，汤和笙被提升为“夹沙”（副水手长），21岁便被提为“波生”（水手长）。 　　1904年，汤和笙转入太古轮船公司工作。太古轮船公司于1816年在英国伦敦成立，1866年在中国设立分公司，与怡和、招商局三足鼎立，其拥有50艘客货船，经营中国沿海、长江及东南亚等航线。他们大多用中国城市命名船舶，如跑沪、厦、港、穗的6艘船为“安徽”轮、“庐州”轮、“甘州”轮、“颖州”轮、“济南”轮、“凉州”轮，船名写在船壳的两边，十分醒目。这些船大多为一千吨左右，最大的“安徽”轮仅1 355总吨，但在当时已属大船。这6艘船是定班线，每周二、四两日分别有两船从上海、香港对驶开出。 　　汤和笙19岁到太古轮船公司某州字轮上当副水手长，工作之余，悉心学习航海技术。世上无难事，只怕有心人。十几年后，他跑遍了北洋、南洋、日本等航线，塾悉各处的暗礁浅滩与水文地理，积累了丰富的航行知识。 　　二、永川购船 从香港引回宁波 　　1908年，宁波商人林希恒经营几艘木帆货船，从事宁波到温州、海门一带运输，赢利几万银元，花一万两白银在香港购进两艘千吨级英国铁壳海轮“海通”与“定海”，成立了永川轮船公司。没想到，请香港一家船务代理公司聘请引水员，把两艘船从香港引领到宁波，索要1 500块银元，而且航行中发生碰撞损坏概不负责。林老板气愤而无奈。经朋友介绍，林老板与在家休息的汤和笙相识，希望他能帮忙把两船引航到宁波来。但汤和笙要考引水员证书，林老板把一根长辫子向背后一抛说：“我陪你去香港考派司，一切费用由我负担！”于是他俩从宁波搭招商局的船去香港。 　　汤和笙在香港理船厅考引水员证书，几年来在船上学的英文派上了用场，但也有的试题也答不上来。一个小时，他便交了考卷。过了两天，汤和笙从理船厅拿到了引水员派司，封面上一对立狮摸着个地球，印着英文字母“派爱劳托”（PILOT）。他高兴地打开封面，见自己的证件照上盖着理船厅的钢印，喜悦之情溢于言表。他回到抛锚的“海通”轮船上，林老板也反复看着他的新派司，笑咪咪地赞美。林老板把两船船员召到“海通”轮餐厅开会，请汤和笙讲开船的准备工作，如装燃煤、淡水、上伙食小菜等等事务。下午，汤和笙便去海关结关，一切顺利的话，后天早晨起锚，返回宁波。 　　第二天，汤和笙到尖沙咀船员馆招聘两位舵工和一位驾驶员来协助自己，三人都和他相识。第三天清晨，汤和笙下到引擎间（机舱间）检查，大车说一切准备好了。他又对甲板上的东西查了一下，见已绑扎到位，于是下令