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浅谈公路工程灌浆技术应用 　　【摘要】随着国民经济的飞速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展，特别是在公路工程施工技术方面。灌浆技术作为一种新型施工技术，在公路工程中得到了广泛的应用。本文主要对灌浆加固的原理、施工要点、施工工艺及质量控制进行了分析与探究。 　　【关键词】公路工程;原理;施工要点;施工工艺;质量控制;灌浆施工技术 　　随着国民经济的快速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展空间，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的应用，推动了我国公路事业的高速发展。灌浆技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在公路工程施工中广泛应用灌浆技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。 　　一、灌浆加固原理 　　水泥混凝土面板灌浆加固原理为浆液在一定压力的作用下，利用注浆管向板底空隙、板下基层内均匀地注入，通过多种挤压方式，如填充、渗透与挤密等，将板底、基层裂缝内的空气、积水赶走并将其位置占据，在人工一段时间的控制下，将以前松散的颗粒及裂缝用浆液粘接在一起，形成一个整体。这种灌浆加固技术的应用，可以对板底原本受力状况进行有效改善，起到连接板体和地基的作用。 　　二、公路工程灌浆技术的施工要点 　　灌浆施工技术在公路工程施工中占有重要地位，在公路施工过程中，只有提高灌浆施工技术水平，准确掌握施工要点，才能确保工程建设的质量。施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中加大公路工程灌浆技术的施工要点，才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效解决。 　　1、合理控制灌浆强度控标准。灌浆作业完成后，必须将杂填土承载力标准值控制在130kPa左右，淤泥或淤质土承载力标准值控制在80 kPa到100kPa之间，粉细砂承载力标准值控制在1l0kPa以上;复合地基承载力标准值要在130kPa以上。只有严格控制施工标准，才能取得最好的灌浆效果。如选用杂填土作为灌浆施工的主体，则这种灌浆存在诸多缺点，如较差的均一性，较大的孔隙变化，同时在理论基础上，不能对耗浆量进行有效确定。这种情况下，就不能仅仅依靠理论耗浆量来对实际耗浆量进行确定及控制。 　　2、选择灌浆段。公路工程灌浆作业灌浆段可以分为两个，为杂填土范围（第一灌浆段）和淤泥、淤泥质土及粉、细砂范围（第二灌浆段）。 　　3、浆材及配方设计。两个灌浆段在浆材选用方面也有所不同，主要体现在配方不同，水灰比在第一灌浆段为0.5，在第二灌浆段为0.75。当杂填土中存在部分较大孔隙时，则会增加灌浆量，此时选用的水泥砂浆灌注比例应控制为水：水泥：细砂=0.75：l：l。 　　4、设置灌浆孔位。现阶段在公路工程灌浆施工中通常都会选用梅花形作为灌浆孔位的布设。 　　5、灌浆孔孔深的确定。依据施工相关资料显示，通常将灌浆孔的孔深控制在3.5米到6米之间，最常见的就是控制爱4.5米，以孔底达到粘性土层为准。 　　6、灌浆压力。土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序直接影响着灌浆压力的大小。在施工过程中这些施工条件又具有极大的不确定性，基于此，施工企业必须利用灌浆试验来确定灌浆压力的准确值。根据大量试验表明，公路工程第一灌浆阶段的灌浆压力必须控制在0.1Mpa到0.2Mpa的范围内，第二阶段的灌浆压力则要控制在0.3Mpa到0.4Mpa之间，与此同时，在具体灌浆施工中还要具体问题具体分析，对其灌浆压力进行一定程度地调整。 　　三、公路工程灌浆施工工艺 　　随着社会经济的不断发展，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的不断涌现，这极大地提高了我国公路工程施工的质量，并推动了我国公路事业的快速发展。灌浆技术在公路工程施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长公路的使用周期，对实现企业发展的社会效益和经济效益具有极大的帮助。 　　1、灌桨方式 　　（1）纯压式灌浆 　　纯压式灌浆方式就是顺着灌浆管将浆液压入到钻孔内部，并不进行返回循环作业。这种灌浆方式主要应用于岩层裂缝比较大的情况下，当孔深较小时，灌浆材料则可以选用浓度大点的，这种灌浆方式在施工过程中往往会出现细小裂隙进口堵塞的情况，同时还会对灰浆填满缝隙造成严重阻碍，其灌浆加固效果不明显。 　　（2）循环式灌浆 　　循环式灌浆主要分为两种循环方式，为孔口循环及孔内循环。孔口循环是指浆液循环只在孔口进行，从本质上讲，这种灌浆方式还属于纯压式灌浆。孔内循环灌浆是指通常内外两管之间的空隙返回到孔外。这种灌浆方式的特点为在施工过程中浆液始处于流动状态，避免颗粒沉淀的大量产生。这种灌浆方式具有较高的灌浆质量，在公路工程灌浆施工中得到了广泛地应用。 　　2、灌浆顺序 　　（1）单级法，也可以称作一次灌浆法。一次把孔钻至设计深度，再顺着钻孔