桂洲水道特大桥水上平台便桥施工方案rsab8k.docVIP

PAGE 桂洲水道特大桥水上平台及便桥施工设计方案一、编制依据1、新建铁路广州至珠海城际轨道交通站前工程ZH-1标段桂洲水道特大桥设计图纸。2、国家及铁道部现行的有关设计规范、施工规范（指南）、施工工程质量验收标准、安全规程等。3、我队对当地环境及现场调查所收集的有关资料。4、我队的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及类似施工经验。二、工程概况 桂洲水道特大桥主跨为85m+135m+85m三跨连续梁，该主跨直接跨越桂洲水道，主跨桥墩25#、26#墩位于桂洲水道之中，墩位处水深9m以上。其桩基桩径为2.3m，每个墩12根桩，桩间距4.6m，桩长65.5m。承台尺寸12.90m×17.5m×5m（+3m小台）。桥址主要位于中山南头镇将军村，顺德区容边村。本桥线位与太澳高速公路线位平行。线路采用框架板式无碴轨道，位于曲线上，双线，线间距4.4m，竖曲线半径R=15000m桥址处水文资料：Q1%=4659m/s，H1%=5.004m，V1%=2.20m/s。桂洲水道为通航河流，为Ⅲ级航道，线路法线与水流夹角为7°。通航净高为12m，净宽为12m，桥址处最高通航水位4.744m。 地质资料：由上至下依次为淤泥质粉砂、粉质黏土、淤泥质黏土、粗砂、强风化岩带、弱分化岩带。河床下地下水对混凝土无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性（按长期侵水考虑）；对钢结构具中等腐蚀性。在干湿交替条件下，地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，应按有关规程进行设防。三、方案设计根据设计图纸与桥位水文地质资料，并结合现场情况与施工经验，水中墩施工采用搭设水中施工平台与临时钢便桥的方案。（一）平台设计方案根据施工进度要求，钻孔施工时平台一次上钻机数量6台，同时考虑经济合理，安全实用的原则，最终确定本设计方案。平台基础采用外径500mm，壁厚8mm的钢管桩，型钢纵横分配梁，平台尺寸为21.3×15.8m。钢管桩纵横桥向均布置四排，横向间距中跨6.4m，边跨6.5m，顺桥向间距边跨5.1m，中跨4.6m，共16根。钢管桩之间用[14a槽钢交叉焊接成剪刀撑，竖向间距1.5m，剪刀撑与钢管桩之间设节点板连接。钢管桩上横桥向布置2Ⅰ50a工字钢，共四排。再在其上置Ⅰ40a分配梁，分配梁布置考虑下放钢护筒的位置，同时满足受力要求。间距分别为3m与1.5m。最后在Ⅰ40a分配梁上布置Ⅰ22a轨道梁直接支承钻机，间距分别为2.5m与2.1m，对称布置在钢护筒两侧，为钻机提供平台。平台四周采用钢管围栏，挂安全网，平台除钻机作业位置，需满铺3mm厚钢板供人员走动。1、荷载计算水上工作平台所承受的荷载主要是钻机自重，钢护筒着床前重量、钢筋笼重量及首批混凝土灌注时的重量，钻孔平台不考虑上吊车与罐车。钻孔桩成孔后的施工荷载相对钻孔过程中的施工荷载较小，计算主要以钻孔时荷载进行验算。根据平台施工中的荷载分析，计算荷载考虑6台冲击钻机同时作业。锤重12t，卷扬机8t，机架5t并考虑1.5的安全系数。钻机荷载分布如下图。支承钻机的支反力计算：同理：2、Ⅰ22a Ⅰ22a工字钢直接承受钻机荷载。根据钻机结构及现场施工情况进行布置，钻机前支点B支承在1.5m跨中时为最不利荷载位置，计算时按集中荷载考虑。计算跨径l＝1.5m，截面模量W= 3.09×10－4m。前支点B由纵向两根Ⅰ22a 工字钢支承，单根Ⅰ22a受力则为P=189/2=94.5KN，σ== =MPa（满足，A3钢容许应力取值140MPa，新钢材容许应力提高1.3倍系数取值，下同）3、Ⅰ40a工字钢验算Ⅰ40a工字钢承受由上部Ⅰ22a轨道梁传递的荷载，下部支撑于2Ⅰ50a承重梁上，计算跨径l＝5.1m，截面系数W＝3.575×10－4受力分析如下：支反力：（ ）（ ）其最大弯矩M＝85.2×1.55=132.06KN.mσ＝= Mpa（满足）4、Ⅰ50a工字钢验算Ⅰ50a工字钢直接支撑在钢管桩上，承受由Ⅰ40a工字钢传递的上部荷载。考虑两台钻机同时作业，为最不利荷载位置，其受力图如下：支反力：（ ）（ ）由受力分析可知，其最大弯矩M=181.45KN.mσ＝（满足）5、钢管桩验算钢管桩直接承受Ⅰ50a工字钢传递的平台荷载，通过深入地层持力层，以沉桩的方式将平台荷载传递至地层持力层。荷载中心位置作用于便桥钢管桩顶面位置为最不利位置，承受的荷载最大。平台钢管桩考虑500KN的承载力。钢管桩按振动沉桩计算，根据振动沉桩的容许承载力计算，即。计算不考虑桩底承载力和管内摩擦力，则A取0值，对于锤击桩取值为1。地质资料依次为淤泥质粉砂，厚度l=2m,τ=15kPa；粉质黏土l=1.3m， =15pa；淤泥质黏土l=1.4， =15Pa；粗砂l=1.0m， =70KPa。钢管桩深入5（2）层， =70KPa，（因设计图中未给极限