朔黄线重载列车节能策略的设计与实现1.pdfVIP

朔黄线重载列车节能策略的设计与实现 摘 要：朔黄线路条件复杂，一直以来重载列车在该线路上行驶时未考虑节能问题。根据朔黄线路条件，从操纵 优化角度给出了该线路下坡行车的节能策略，得出在相同路况下，速度波动越低，平均速度越小，越节能； 平均速度基本相同时，制动距离越小，越节能。在满足安全，准点前提下，可实现节能5%以上，为列车折返 存储更多电量。 关键词：朔黄线路；节能策略；操纵优化；重载列车；节能5%以上 中图分类号：u284.482 文献标志码：A 0 引言 国家科技支撑计划项目— 轴重30t以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制，有利于提高铁路重载 【1】 运输体系和创新能力 。目前 大运量重载列车节能研究，主要是围绕列车节能 运行的技术操作层面展开，比如以列车动力系统为研究 象的牵引动力优化研 【2】 究 。而从操控方式角度研究重载列车节能策略，一般是借鉴传统行车经验，以 最大加速度启动，以最大减速度降速或停车，增加行车过程中的惰行时间，这在 一些平坦的线路上确实取得了较好的节能效果。但是朔黄线路条件复杂，线路多 以大下坡为主，起点- 终点垂直高度差近2km，运行区间内一味增加惰行时间会引起列车超速，安全隐 患极大。由于朔黄线每年煤运量大，能耗多，因此，提出基于朔黄线实际路况的 节能策略，为朔黄线上重载列车节能运行提供了一种标准，具有深刻的经济价值 和现实意义。 1 坡度划分 根据 朔黄线路条件分析，坡度是造成朔黄线能耗大的主要线路原因。如何根据 1 朔黄线条件设计节能策略，得到能耗优化值是本文的研究重点。朔黄全线近600k m ，34个站，图1给出了全线坡度，工况，减压量示意图。其中绿色曲线表示坡度， 红色曲线的上/ 中/下三段 图1 全线坡度曲线 分别表示制动/惰行/牵引工况，蓝色曲线表示减压量（kpa），曲线变化处表示施加 空气制动，横轴表示线路公里标（km）。由图1可看出，减压量变化明显地方均是 在坡度较陡处，因该处（0km-240km）需施加空气制动；坡度较缓处（240km- 320km）减压量无变化，是以电制动为主的运行工况；平坡上（320km- 580km），主要以牵引为主。 根据图1所示线路状况以及运行工况，将全线划分为有空气制动做功的长大下坡 ，以电制动为主的大下坡以及以牵引为主的平坡起伏坡道。具体来说，第0站（神 池南）到第12站（西柏坡）约240km，以6‰以上的长大 坡为主，第12站（西柏坡） 到第18站（定州西）约80km，以<6‰，>4‰的大下坡上为主，第18站（定州西）之后 【3】 约260km,以<4‰的平坡上的起伏坡道为主。根据牵引耗电，制动产电原理 分别 设计不同区段相应的节能策略。 所有能耗模型均在区间运行时间相等，区间距离相等的前提 进行，且只考虑牵 引/制动 能耗的影响。 2 2 能耗模型设计 2.1 长大下坡 长大下坡段需要施加空气制动，图2给出了机车在该区间运行的最小简化模型，A -B为长大下坡，需施加空气制动，B-C为平坡： 图2 制动模型 根据能量守恒定律，列车从A点运行到C点有： E0 + Es = En + Ee + Ez + Ep （1） 其中： （1）E0, Ee ：列车在A,C两点的动能； （2） ： 从A点到C点电制动做功； En （3） ： 从A点到C点基本阻力做功； Ez （4） ： 列车在A点的势能； Es （5） ： 从A点到C点空气制动力做功； 【4】 根据《牵引计算规程》 ，列车基本阻力公式F=a*v^2 + b*v +c (F - N/KN, v - Ep km/h) ，其中,a,b,c为与车辆类型有关的常数，以朔黄线上的主力机车HXD1型为例 :F = 0.0003 *v ^ 2 + 0.038 *v +