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多业务传送平台在城轨通信系统中应用探究 　　【摘要】 随着通信网络技术的快速发展，城轨通信传输业务的需求也不断在变化，多业务传送平台为城轨道通信传输网络的选择提供了极为广阔的空间。本文不仅介绍了多业务传送平台（MSTP）的关键技术及特点，还介绍了内嵌弹性分组环（RPR）的MSTP技术，分析了其在城轨通信系统中的应用特点。 　　【关键词】 多业务传送平台 城轨通信系统 弹性分组环 　　一、城轨通信的传输方式 　　依据目前城轨交通通信业务的需求，城轨通信传输业务一般可划为数据、图像、语音以及视频等多类型，因此城轨通信传输网络系统必需是一个高度可靠、能同时承载多类型业务的传输平台。同时由于城轨交通线网是不断在扩展的，因此城轨通信传输网络系统必须是一个技术先进、经济合理和易于扩展的传输平台，并能适应各种业务动态带宽需求和提供相应业务接口的传输设备。 　　从通信技术发展的历程来看，目前城轨通信传输的方式有以下几种。 　　1.1 PDH（准同步数字传输模式）技术 　　准同步数字传输技术常用于光纤数字网，为了保证通信的质量，各节点必须具有统一的标准的时钟信号。但是随着数字通信的快速发展，PDH这种不许时钟信号差异较大的机制已不能适应现代城轨通信业务的需要。 　　1.2 SDH（同步数字传输模式）技术 　　同步数字传输系统（SDH）在城轨交通的通信传输上是最为通用的，具备完善的网管功能和自愈功能。但缺乏带宽动态调配能力的缺点导致其光纤带宽利用率过低。 　　1.3 ATM（异步传输模式）技术 　　为了适应通信技术发展的趋势，ATM传输技术采用了带宽综合业务处理的方式，能同时实现数据、图像、音视频等业务的高速率传输。但ATM技术缺点明显，如不具备环自愈保护功能、业务实时性差和不支持低速业务等。 　　1.4开放传输网络 　　开放传输网络（OTN）是由西门子公司专门为城轨交通传输服务开发的系统，它能够满足轨道交通各种业务的要求。但是，由于生产厂家单一，产品价格昂贵，而且其体制不符合国际标准，使得这一传输方式无法广泛的应用于城轨通信外的传输系统中。 　　1.5多业务传送平台 　　源于SDH的多业务传送平台技术，是集多种城轨通信业务传输于一体的传输平台。不仅可以实现多种TDM业务的综合传送，而且可以实现数据业务的接入和处理。但由于管理复杂、开销较大，且无法满足以太网共享业务传输的要求，所以多业务传送平台技术适合以TDM业务为主，分组数据业务为辅的城轨通信传输系统。 　　二、MSTP关键技术及特点 　　2.1虚级联 　　我们可以把虚级联技术看成是由多个小的容器级组装而成的一个大的容器来传输数据业务的。虚级联可以使SDH把合适大小的通道提供给数据业务，避免浪费带宽的现象，这是虚级联最大的优势。为适应不同用户对带宽的需求，虚级联技术就用非常小的颗粒度来调节带宽的传输。各自独立的虚级联VC在网络上传输时，即便在物理链路中某个路径中断，也不会影响其他VC所在的路径。如果虚级联和LCAS协议相结合，就可以把故障路径所对应的VC从虚级联的VC中除去。这样就可以利用无故障路径传输数据把整个传输网的可靠性和稳定性提高上来。 　　2.2 GFP（通用成帧规程） 　　GFP是一种链路层标准，是一种简单有效的封装方式，这种方式是以帧为单位组织的数据业务。它不仅可以在字节同步的链路中传输不同长度的数据包，而且还可以传输一定长度的数据块，是一种简单又灵活的数据适配方法。GFP之所以能够透明地封装各种数据信号，就是因为其采用了与ATM技术相似的帧定界方式。 　　2.3 LCAS（链路容量调整机制） 　　LCAS可以在连续数据流的情况下，以动态形式调整虚级联数目，它所提供的自动适应业务带宽需求的方法可平滑地改变传送网中虚级联信号带宽。LCAS为了实现带宽的连续调整，将有效静负荷自动映射到可用的VC上，这样不但可以提高带宽指配速度、不损伤业务，还可以动态调整系统带宽，不需要人工介入就可以提高网络利用率。 　　三、内嵌弹性分组环的MSTP技术 　　3.1 RPR（弹性分组环）技术特点 　　3.1.1双环结构 　　RPR环网每个节点间都有两条路径，并采用内外环空间复用机制，有效提高了环网的可靠性及带宽的利用率。 　　3.1.2网络拓扑自适应 　　RPR网络节点在接收到新节点的MAC地址后，能自动建立和更新RPR网拓扑图，自动完成网络的初始化配置，实现节点设备的即插即用。 　　3.1.3环网保护机制 　　RPR环网采用无需换回的源路由方式（Steering）取代传统的环回（Wrapping）保护机制，直接在业务传输输入源节点进行业务路径的倒换。结合多业务流的多协议便签交换（MPLS）和业务等级（CoS）技术更能依据业务保护等级的不同提供优先保护，从而确保故障状态下紧急信息的有效传输。 　　3