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B450NbRE高强耐候310乙字钢研制第27卷第6期2006年12月稀土ChineseRareEarthsV0I_27.No.6December2006B450NbRE高强耐候310乙字钢研制陈建军,姜茂发,李凯(1.东北大学钢铁冶金系,辽宁沈阳110000;2.包钢技术中心,内蒙古包头01401O)摘要;通过小炉试验进行化学成分调整,成功开发了450MPa级高强度耐大气腐蚀铁路车辆用钢,工业试生产表明,450MPa级BNbRE耐大气腐蚀用钢的各项指标达到丁铁路车辆用钢的要求为铁路货车提高载重量进行了有益的尝试.该钢种已经纳入铁道部相关标准,可以正式生产.关键词:高强度;耐腐蚀;车辆用钢中圈分类号:TF762.3文献标识码:A文章编号:1004—0277(2006)06_0073_04为适应我国铁路提速重载要求,铁路工厂正在研制开发载重量达到76吨和8O吨(加自重达100吨)的新型货车,这是铁道部全面提高中国铁路运速的重大举措.C76和C80车体中梁仍然采用310乙字钢断面,但是对材料的性能要求相比09V有了很大的提高[1lz],屈服,抗拉强度分别≥450MPa,550MPa,延伸率≥21,冲击功(一40C)≥23.2J.同时要求具有耐大气腐蚀能力,以及有良好的焊接性能.目前我国的铁路货车载重量约6o吨,采用09V310乙字钢的性能为屈服强度310MPa～370MPa,抗拉强度420MPa～490MPa,新制车辆要求的强度比原来的性能高出1OOMPa以上,同时对韧性尤其是低温冲击性能的要求同原钢种一致.国内尚无成熟钢种及工艺可采用.铁路车辆厂曾采用450MPa级的钢板焊接中梁,由于钢板采用控制冷却的方法进行生产,其成品组织以回火索氏体为主,因此其强韧性可以达到要求,但是钢板焊后无法进行热处理,故其焊接性能明显恶化,强度降低,韧性下降给车厢的使用带来隐患.因此,北京二七车辆厂向包头钢铁公司提出试制450MPa级热轧310乙字钢的建议,包头钢铁公司根据二七车辆厂提出的性能指标,决定按铁道部要求,同二七车辆厂合作,共同试制高强310乙字钢.我们通过小试验进行成分筛选,半工业试验进行工艺调整,最后可以利用包头钢铁公司现有工艺条件生产出满足要求的热轧高强310乙字钢.目前,齐齐哈尔车辆厂,株州车辆厂均要采用此项产品生产新车型.1实验部分1.1化学成分要求新车型需要一定的耐腐蚀性及焊接性能,要求加入一定的Ni,Cu,碳当量Ceq≤O.36.碳当量计算公式嗍:Ceq():C+A(C)[Mn/16+(Nb+V)/5+Cu/15+Ni/20+Si/24+5B]其中C:0.08,A(C)一0.584;C:0.12,A(C)一0.754;C:0.16.A(C)一0.916.1.2性能要求高强度310乙字钢性能要求如表1所示.表1450MPa级310乙字钢性能要求Table1Propertyrequiredof450MPaB450NbREsteel1.3化学成分设计根据用户对性能要求,首先,进行了化学成分设计.收稿日期者简介;陈建军(1957一),男,黑龙江嫩江人,博士研究生,高级工程师,主要从事钢铁冶金及金属材料研究74稀土第27卷RE可净化钢质,减少钢中夹杂总量,并可使MnS球化,钢液中Ce降低Cu的活度,提高Cu的溶解度,从而提高Cu在钢中的利用率.V,Nb在钢中一般形成细小碳氮化物,起着阻止晶粒长大,抑制再结晶及在丫未再结晶区形变时富化生核的作用,同时又具有很强的析出强化作用[5].Nb在低C钢中细化晶粒和沉淀强化作用往往大于V,而在一般低氮含量(≤0.007)的情况下,VC在一Fe中的溶度积比NbC要高得多,在900℃以上,V(C,N)可完全溶于丫一Fe中.因此,v的主要作用是在7一a转变过程中的相间析出和在铁索体中的析出强化,虽然在控轧钢中V细化晶粒作用不如Nb,但其析出强化作用却大于Nb.因此,V,Nb复合添加是特别有效的.根据高强310乙字钢对焊接性能的要求,化学成份设计采取锰钢基础上,添加微合金化元素及稀土处理以保证钢的强韧性良好配合,为保证钢的耐蚀性,钢中加入了适当的镍,铜元素.1.4中试试验根据上述分析,在小炉上首先进行成份筛选试验,设计了九种成分进行试验,为了进行对比,其中选取了目前生产的09V310乙字钢(O号样)和宝山钢铁公司09CuCrNi钢板(A号样)作为对比样,稀土的加入采用出钢后在模内加稀土.试验钢锻成~22mm圆棒和15ram×120mm钢板,进行拉力和冲击试验,试验钢的钢种设计如表2所示,所有试验钢的碳当量均小于0.35.九炉试验钢的力学性能和冲击性能如表3所示.表2450MPa级310乙字钢小炉试验钢种设计Table2Compositiondesignedof450MPaB450NbRE