桥梁病害与预应力施工控制.DOCVIP

PAGE 前言预应力技术在桥梁工程应用极为普遍，而预应力的施工质量直接影响工程的安全性、可靠性和长期使用寿命,在这方面颇有教训，有不少工程因预应力失控而带来灾难性的严重后果，因此我们根据多年来的施工检测经验结合现代控制技术开展了预应力工程质量的研究工作，取得了满意的成果，已广泛用于工程实践中。目录第一章 常见桥梁病害实例 …………………………………………………………1一 连续钢构桥病害 …………………………………………………………1二 一般预应力桥梁病害 …………………………………………………………1三 桥梁垮塌实例 …………………………………………………………2第二章 施工质量低劣的原因分析 ………………………………………………………11一 直观现象 ………………………………………………………11二 原因分析 ………………………………………………………11第三章 预应力检测控制 ………………………………………………………13一 现行规范对有效预应力的控制要求 ……………………………………………13二 传统有效预应力检测 ………………………………………………………16三 新型试验与检测手段 ………………………………………………………20第四章 新型控制实例分析 ………………………………………………………32一 检测方案 ………………………………………………………32二 检测问题分析 ………………………………………………………33三 检测实例分析 ………………………………………………………37第五章 结束语 ………………………………………………………50 PAGE 40第一章 常见桥梁病害实例 连续钢构桥病害连续刚构桥是一种超静定结构，具有跨越能力强，整体刚度大，行车舒适等特点。一般的连续刚构桥梁按A类预应力混凝土构件设计，即在正常施工和使用阶段不出现裂缝。但由于连续刚构桥一般跨径较大，导致预应力体系复杂，张拉吨位大，结构受力复杂等问题，近年来，一些连续刚构桥在施工和运营过程中，桥梁结构出现了诸多病害，主要表现为：1. 梁体下挠，尤其跨中挠度过大。全预应力构件，预应力效应的作用是比较大的，根据分析，150m的全预应力连续箱梁，预应力对挠度的效应是7cm。如果施工不当，那么在荷载作用下，尤其在活载作用下，对挠度的影响将更大。据统计：广东南海金沙大桥（66m+120m+66m）通车6年，跨中下挠22.2cm；黄石大桥（162.5m+3×240m+162.5m）通车7年，跨中最大下挠达30.5cm，为主跨径的1/787，大于规范允许的1/2000。连续刚构桥后期的持续挠度过大使跨中主梁下凹，破坏桥面铺装层，影响桥梁的使用寿命及行车舒适，甚至危及桥梁结构的安全。2. 箱梁裂缝：如顶板开裂、底板纵向开裂、箱腹板出现斜裂缝等，并且裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝。伊犁河大桥（66+5×120+66m）为刚构—连续组合梁桥结构。在使用期间箱梁出现纵向裂缝，有的纵缝较长甚至连续贯通。3. 梁体断裂：由于预应力筋的失效或裂缝的进一步发展，梁体便会发生结构性破坏。 田庄台辽河大桥，1977年竣工通车。大桥全长878.93米，全桥22孔，是当时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥。2004年6月10日早7时许，在北起第14孔和第15孔之间，悬臂梁端突然断裂，桥板脱落。二 一般预应力桥梁病害1. 裂缝：在已建成的连续梁桥中，不少桥梁上部结构曾出现了部分裂缝，主要有箱梁顶板和底板的纵向裂缝；箱梁腹板的斜向裂缝。现举例如下： 　 ①某公路特大桥，在两岸跨箱梁现浇端15m范围的上、下游腹板内外侧，对称出现近45°的斜向裂缝，数量较多，最大裂缝宽度?0.4mm。  ②某大桥连续梁结构部分采用单箱多室横断面，该桥箱梁集中在中间两道竖直腹板靠根部处出现100多条外向裂缝，其中缝宽?0.2～0.58mm的有?20多条。 　　从预应力混凝土桥梁的裂缝来看，其性质大部为受力裂缝，且宽度较大。 2. 垮塌：一般预应力混凝土梁桥中，由于各种原因引起的预应力施工质量的低下，导致预应力筋的失效，使桥梁裂缝进一步发展，使梁体产生结构性破坏，甚至可能造成的突然断裂。近年来有不少因预应力施工问题而产生的直接影响到工程的质量和施工人员的人身安全的实例。三 桥梁垮塌实例湖南凤凰县正在兴建中