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把握六个指标，选择适合自己的家用车 ?家用汽车，除去品牌和外观因素之外，主要参数不外乎发动机、变速箱、底盘、安全性、经济型、舒适性六点。每一点都有几个核心参数。把价位确定下来后，只要把握住这些核心参数，就能买到适合自己的车。如果一味相信网络评测和汽车销售的说辞，往往买到的是最适合评测员和销售员的车。 发动机 核心指标：功率、扭矩。 功率，对应的是汽车能多快。 扭矩，对应汽车加速性有多好。 涡轮增压可以把发动机的扭矩大大增加，直喷可以把发动机的油耗给降下来。 看到这里可能会有疑问，一般说发动机不是都先说到排量吗？怎么这里没有把排量列入考虑范围？ 实际情况是这样的，随着技术的发展（尤其是涡轮增压技术的普及），现在小排量发动机的功率输出和扭矩输出也可以做的很大，具体举例如下： 从中可以看到随着技术的发展，现在的排量已经不能完全代表发动机的性能了。大众的1.6发动机性能大大落后于福特的1.6发动机；比亚迪的1.5T发动机，又可以完爆所有的1.6以下自然吸气发动机和涡轮增压发动机。宝马的那个2.0发动机完爆所有的3.0以下发动机，完全就是神器。 变速箱 核心指标有：档位数量 常见类型有：单离合、双离合、无级变速（CVT） 一般来说，对于自动变速箱，挡位越多越好。现在主流的自动变速箱数量是6速，稍微好一点的是7速。至于宝马之类的用的是更高档次的8速。对于4速或者5速的变速箱，现在要谨慎选择，就让他们慢慢的淡出历史吧。 变速箱的主要作用就是把发动机的出力转化为汽车的轮上功率。如果发动机的出力是100，变速箱的效率是0.9，那么汽车的动力表现就是90；如果同样的发动机，配一个效率0.6的变速箱，那么汽车的动力表现就是60。 底盘 核心指标：悬挂形式、驱动方式 悬挂分为前悬挂和后悬挂。前悬挂的主要种类有：麦弗逊和双叉臂；后悬挂的主要种类有：多连杆（独立悬挂）和扭力梁（非独立悬挂）。 驱动方式常见的有前置前驱、前置后驱、前置四驱。 这几个悬挂和驱动方式有什么区别呢？我们看下面这个表： 从上面可以看到，越是高端的轿车，采用的悬挂类型越好，驱动方式也越高端。 麦??逊悬挂的特点：首先就是成本低，然后就没有了。 双叉臂悬挂的特点：首先对于车轮的固定和定位都更好，在这种悬挂的基础上可以进行运动型的调教。 扭力梁的特点：首先就是成本底，然后就是过烂路的时候车体摇晃幅度较大，舒适性欠佳。 独立悬挂的特点：首先就是舒适性好，过烂路的是够感觉和扭力梁是不一样的。然后，可以在这个悬挂的基础上进行运动型的调教，所有的运动型轿车几乎都是独立悬挂的。看看上面的锐志和宝马，好一点的车都不好意思用非独立悬挂啊。 所以，前悬挂不是双叉臂后悬挂不是独立悬挂的车，就不要提操控性了，会让人笑话。再看到销售或者网上评测的人说什么朗逸的舒适性好，就当他们是说笑话好了。 驱动形式的不同，对于车辆的操控性能是有很大的影响的，这也就是为什么主打操控的宝马，常见产品都是前置后驱的原因。 前驱的特点：车身大部份质量比集中在前部，而较难达到前后轮承受质量50：50的比例。后轮承受重量小，在路滑地面容易发生侧滑，根本无法使车的操控性完全发挥出来。而且前轮一面要负责驱动，一面要负责转向，就减小前轮的抓地力，导致过弯时出现转向不足（具体表现就是紧急变线时车头由于惯性的作用没有往想要的地方走）。 后驱的特点：较容易使前后轮承受质量处于50：50（这也是宝马的宣传卖点之一）。后轮驱动，整车的牵引力来自后轮，分散前轮所负的压力，增加了过弯或者高速紧急变线的稳定极限（具体表现就是猛打方向时会感到更大的横向支撑力）。同时前轮仅负责转向，整个悬挂的受力较小，使转向更加精准。 安全性 分为主动安全性和被动安全性两块。 主动安全型的核心指标：车身稳定系统，刹车距离。 被动安全型的核心指标：驾驶舱刚性（重量）、安全带、头枕、气囊。 主动安全之车身稳定系统： 所谓车身稳定系统，指的是汽车在不同路况下紧急变线的时候，车辆不失控。 比如说，一辆车，没有车身稳定系统，他在路况良好的时候，超过60码的速度紧急变线才会失控，他在路况不太好（湿滑路面）的时候，超过50码变线就会失控；装上车身稳定系统之后，可以把不良路况下失控的临界速度提升到55码。这样，车辆安全性能可以大大提升。 主动安全之刹车距离： 这个可以用数据说话，看下面的表： 看看，越好的车，刹车距离越近。越近就意味着越安全。 被动安全之车身刚性： 核心参数：车身重量 这里要加一个前提，就是同一个时期的车，越重越安全。 这里的刚性，指的是驾驶舱的刚性，至于发动机舱和后备箱，则是尽量溃缩的好。 上面几款车的重量见下表： 从上面可以看到，同一个时期的车，越贵的车越重。 一般来所，好车和坏车碰撞的时候，不管碰撞多么剧烈，好车的驾驶舱不会有明显的变形，可是坏车的驾驶舱可能会变形甚至散