铁路客运专线无碴轨道路基面宽度与形状探讨.docVIP

铁路客运专线无碴轨道路基面宽度与形状探讨全国中文核心期刊路基工程2006年第1期(总第124期)铁路客运专线无碴轨道路基面宽度与形状探讨刘洋孙利琴(铁道第二勘察设计院地质路基处四川成都610031)摘要铁路客运专线路基面宽度与形状主要受设计速度目标值,线间距,轨道结构,电缆槽布置和接触网立柱等因素的影响.以遂渝线无碴轨道综合试验段为例,通过比较分析,按不同设计速度拟定出多种路基面宽度的优化组合方案.关键词铁路客运专线无碴轨道路基面宽度与形状1引育我国已经或将要开工建设的武汉至广州,北京至天津(城际),郑州至西安,广州至珠海(城际)等铁路客运专线,均采用无碴轨道系统.由于无碴轨道具有线路平顺性好,稳定性高,使用寿命及大修周期长,日常养护工作量小等特点,在日本和德国得到快速发展,法国也在进行研制.我国正在武广,京津客运专线和遂渝线上进行无碴轨道综合试验,为无碴轨道的推广进行技术储备.但因研究才起步,目前还没有相关规范.本文就影响客运专线无碴轨道路基面宽度及形状的主要因素进行初步探讨.2设计速度目标值的影响设计速度目标值对路基面宽度及形状的影响主要是通过线间距,路肩宽度来实现的.2.1线间距线间距直接影响路基面宽度.表1是世界高速铁路采用线问距的相关资料.裹1各国已建,在建及拟建高速铁路间距表.设计(运营)国家铁路名称最高速度线间距备注/(km?h.)/m东海道27O4.2东北上越275