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PAGE PAGE 1旅游市场调查报告 旅游车市场调查报告 重庆旅游包车客运市场调查报告 摘要 一、重庆旅游行业现状 1. 市场规模分析 2. 市场供求分析 3. 大足本地旅行社用车情况 二、重庆旅游包车行业现状 三、重庆旅游车队运营模式 四、车型考察 1. 车型总览 2. 厂牌介绍 五、利润计算 1. 运作成本 2. 收益计算 六、结语 正文 一、重庆旅游行业现状 1. 市场规模分析 全市平均每个月的旅游人数就有1千多万人次，旺季时候则高达2千万左右。单是做九寨沟专线的一个大中型旅行社，平均一个月都有八千人的收客量。其中超过三分之一是通过汽车交通，每次用车时间在4～5天不等。按20人为一个团计算，8000/3/20×4.5/30=20，一个旅行社平均每天就需要20辆车的用车量（该数据没有计算淡旺季差异，皆以全年平均数计算）。除此之外，即使是飞机团也会部分使用旅游车进行机场接送等服务。这还仅仅是一条九寨沟专线的旅行社的旅游用车。预计全市旅行社平均用车量至少超过每日1500辆。 2. 市场供求分析 现在重庆全市拥有正式旅游包车业务的客车约有900台，其中约300台是今年10月后新批准获得的指标。其中最大的是渝运集团下属的重庆市富翔旅游有限责任公司，拥有200余台旅游车。其他车队一般是其他运输公司或旅行社的附属业务，比如海外旅行社以及新天地旅行社都拥有自己的旅游车队，分别拥有50～100多辆车不等。还有一些周边区县的运输公司也拥有自己的旅游车队，比如万州的重庆万汽运输公司，涪陵的四洋旅游汽车有限公司等。 重庆市区内旅游汽车公司一览表（该表为2009年资料，有部分新公司没被收录在内）： 在今年3月到10月的旅游旺季期间，全市只有586台车在进行全市的旅游包车业务。于是在今年重庆的旺季的大部分时间旅游车闹起了车荒。旅游车市场供不应求，一般需要提前1周进行预订，不少小型旅行社则因为无车原因而不敢接团或冒险使用非正规旅游车。 在旅游旺季时候单单靠现在市内的900辆车远远不够。重庆市今年旺季的旅游车是通过市交委临时抽调了一部分客运班车来作为临时旅游用车，同时发放了300辆旅游车指标才能勉强应付。但按照旅行社和旅游车队方面的反馈，旅游用车在旺季依然供不应求。 相反，在旅游淡季的11月到次年2月，旅游包车服务明显减少，部分车辆将会闲置，和旺季时马不停蹄的抢车用的情况形成鲜明对比。因为长年的经验积累，旅行社和旅游车队都对淡季有一定思想准备，即使在这些月份中有些许亏损都在它们计划之中，并不会太大地影响整年利润。 关于车型方面，根据旅行社反馈：最紧缺为33座至45座的大中型客车。52座的大型客车由于运输成本较高，用途有限，用量较少，各大车队都有5～6量，在旺季可能会用作应急，在大多数时候不受欢迎。低于30座的中型客车则由于核载有限，数量较多，长途客运反而提高成本，所以也不受青睐。 3. 大足本地旅游用车情况 根据大足博物馆今年3月~10月的统计报告来看，今年旅游旺季期间就有80万人次进入大足石刻参观。全年估计在120人次左右。除开60%的自驾游游客，15%为企业或单位接待以外，有25%游客是通过旅行社的旅游车来到大足。一年就有30万人次的旅游用车量，平均每月2.5万人次。按一车35人计算，一个月将有714次用车，每日就有23辆车在搭乘游客前去参观大足石刻。这里还并未包含本县外出旅游的游客用车。 通过对大足多家旅行社的走访了解，在旅游用车方面，分为两个层次。大型车和旅行社自己发团的用车都是来自重庆各个车队；而一些市内低端团和近点用车都是在车站租用班车（办理包车业务）。车辆紧张时期一些旅行社会在双桥、荣昌、永川等地寻找车辆使用（部分是“租车代驾”）。 部分本地旅行社——如石都，天悦等会自行组织发团，主要目标是重庆周边、成都等地，这时用车一般来源于重庆车队。旺季时一个旅行社平均3~4天就会有一个团，淡季几乎没有用车需求。而其他旅行社的门市部往往是由总公司派车下来进行接送。 二、重庆旅游包车行业现状 由于政府对包车业务的管理较为宽松，现在重庆的包车行业相对混乱。拥有正规包车客运业务的公司数量不多，全市拥有正式资质的公司多是长途客运公司等附属项目，以包车业务作为主打项目的公司在重庆只有不到10家。市内拥有正式包车手续的旅游客车约有900台。而相当多的汽车租赁公司以“租车配代驾”的方式打了擦边球，依然在进行着类似包车的业务，以这种模式进行包车业务承接的车辆数量和公司数量则难以估算。 由于“租车配驾”的模式较为简单，公司也不需要对驾驶员的资质和服务进行监管，车辆也无需拥有相应的营运手续和管理责任，甚至无需购买保险，所以对于公司经营而言成本较低，相比正规的包车营运更加有价格竞争力。虽然相关部门发布过相应文件禁止这种代驾模式，但由