上汽集团国际市场进入模式选择.docVIP

上汽集团国际市场的进入模式选择3.上汽集团国际化发展现状3.1 上汽集团的发展概况上海汽车工业（集团）总公司简称“上汽集团”SAIC（Shanghai AutomotiveIndustry Corporation），其主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件的研发、生产、销售，物流、车载信息、二手车等汽车服务贸易业务和汽车金融业务。从近年来的生产数据来看，如图3.1所示，从2008年一直保持着较高的增长率，尤其2009年产量增长率高达60.56%，到2013年汽车产量首次突破500万辆，成为了具有很强生产能力的汽车集团。上汽集团本身是一个典型的并购式成长集团。20世纪90年代之前，上海汽车整合了当地的相关企业，之后又开始在国内进行不断地并购和扩展，快速壮大企业规模，成功跻身国内汽车业的“三大”之列。随着实力的增长，成长战略逐步转变成利用全球范围的资源和市场，采取无疆界的生产模式，并于2000年9月提出全球化发展战略。上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用汽车等全球著名汽车公司的战略合作，另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。①上汽集团旗下品牌如表3.1：3.2 上汽集团国际化的进程上汽集团的国际化主要有两个阶段，一个是在发展初期，无论是研发还是生产基础都较弱，为提高企业的竞争，以市场换技术被动国际化，然后在合作中不断扩大管理权的过程。1985 年，上汽集团（时称“上海汽车拖拉机联营公司”）与德国大众的合资企业—上海大众正式成立。1997 年，上汽集团与通用汽车合资成立上海通用。此后上海大众、上海通用开展了大规模的国产化运动，由此建立了相对完整、市场竞争力较强的汽车零部件配套体系，这也为中国发展轿车工业奠定了基础。但在这一过程中，上汽集团对合资整车企业的管理控制力一直比较弱，直到 2003 年上半年才实现了上海大众与德国大众的对等管理权，到 2009年 12 月实现对上海通用的控股权。第二个阶段是以 2000 年全球化发展战略的提出为标志，上汽集团开始走向主动全球化，这一阶段最明显的特征就是自主品牌汽车的发展。由于在被动国际化中虽然与国际汽车集团合作，但是技术研发方面受到很大控制，所以自主研发能力一直较弱。为了发展自主品牌汽车，主动国际化期初上汽主要是采用收购的方式，以期获取核心技术。2002 年上汽集团参与美国通用—韩国大宇汽车重组项目，开创中国汽车企业购买国外汽车企业股权的先河。2004 年上汽集团和韩国双龙债权方重组双龙汽车公司。在 2005 年增持股份后上汽集团最终获得51.33%股份，绝对控股。2004 年 6 月上汽集团与英国罗孚汽车签署合作协议，出资购买几乎囊括“罗孚”技术核心知识产权的“罗孚”1.1-2.51 全系列发动机、75 型和 25 型两个核心技术平台。经过 2007 年的上南合作，“罗孚”相关资源的中国所有权人合二为一，都归入上汽集团，这为其自主品牌的发展奠定基础。2009 年，上汽集团收购英国商用车公司 MAXUS 品牌知识产权及技术平台，将 MAXUS引入中国并命名为“上汽大通”。在商用车领域，上汽采取类似收购罗孚发展自主品牌轿车的思路，在利用欧洲技术的基础上高起点踏上自主路径。2010 年初，上汽集团收购破产清盘后的主要生产厢式货车、轻卡和小型客车的英国 LDV 公司。在大量收购之后，上汽集团的技术研发得到了很大提高，开始发展自主品牌汽车 MG、ROEWE 以及 MAXUS，在海外发展中则主要采用出口、经销协议、KD 组装、合资建厂等方式。期间自主品牌汽车开始出口到东南亚、拉美、非洲、澳洲等地区，全球营销网络也在不断地扩大。2009 年 12 月 5 日，上海汽车与美国通用汽车联合宣布，双方将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。双方合作利用通用汽车在亚洲地区现有资源和营销网络，发挥中国合资企业成功的业务模式与管理经验，通过本土化开发具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场的业务发展机会。2012 年 12 月上汽集团正式宣布和泰国正大集团开展合资合作。双方共同投资 18 亿元人民币，在泰国建立合资公司，面向东盟市场生产和销售 MG品牌系列车型。在与通用汽车合作共同初探印度市场三年之后，上汽集团对亚太市场的开拓，正逐步转向在海外市场当地建立起自己的品牌和渠道。3.3 上汽集团海外市场拓展存在的问题上汽集团近年来发展迅猛，尤其自 2006 年以来，一直稳居全国汽车集团销售第一位。但是仍然存在着一些问题。一是汽车销量主要依赖国内合资品牌，国际市场发展十分有限。根据上汽集团主营业务收入数据（下图 3.4）和汽车出口数据（下图 3.5）以及当前上汽集团国际化进程来看，上汽国际