汽车空调统的结构与维修.ppt

1、“温度”是热度的度量，是空调系统里最重要的指标。 人感到最舒服的温度是20～28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。超过40℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14℃，人就会感到“冷”。当温度下降到0℃时，会造成冻伤。 因此，空调应控制车内温度夏天在25℃，冬天在18℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。 2、“湿度”是指空气中含水蒸汽量的多少。 湿度一般有三种表示方法：绝对湿度、含湿量和相对湿度,空调系统中常用相对湿度来表示。 相对湿度是指空气中水蒸汽分压力和饱和水蒸汽分压力之比，反映了湿空气中湿蒸汽含量接近饱和的程度。 人觉得最舒适的相对湿度在50％～70％，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。 3、“流速”是指空气的流动速度和方向，对人体舒适性影响很大。 夏季，气流速度稍大点，有利于人体散热降温，但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服； 冬季，气流速度尽量小一些，风速太大了，会影响人体保温。 夏季，舒适的气流速度一般为0.25m／s左右，不宜超过0.5rn／s，冬季，一般为0.15~0.20 m／s，不宜超过0.3~0.35m／s。 根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感。因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 4、“洁度”是指车内空气的清新度。 由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响驾乘人员身体健康。 这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。 为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3／h，二氧化碳(体积)浓度应保持在0.1％以下。 （四）空气净化系统 空气净化系统的作用是对车内空气进行过滤，以保证车内空气的清新度。 （五）电气控制系统 电气控制系统的作用是根据各种温度、压力、转速等信号控制空调系统各组成部件的动作，以使车内空气保持在驾乘人员感觉舒适的范围内。 三、汽车空调系统类型 (一) 按驱动方式分 1、非独立式空调 即空调制冷系统的工作由车用发动机提供动力。 优点：结构简单、便于安装布置、噪音小。 缺点：制冷量小、工作稳定性差。 空调的制冷性能受发动机工作影响较大，低速制冷量不足，高速则制冷量过剩，并且消耗发动机10% ~15%的功率，因而对汽车的加速性能和爬坡性能影响较大，汽车停驶时，空调系统也不能工作。 这种类型的空调系统多用于制冷量相对较小的小客车和轿车上。 (二) 按功能分 1、单一功能型 即将制冷、取暖、强制通风系统各自独立安装，独立操作，单独工作互不干涉 一般多用于大型客车和载货汽车上。 2、冷暖一体机型 其显著特点是制冷、取暖和通风共用一台鼓风机，一个风道送风口，在同一控制面板上控制。 这种结构又分为冷、暖分别工作的组合式和同时工作的混合调温式两种。 3、全功能型 即集制冷、除湿、采暖、通风、空气净化于一体。 轿车空调一般都采用后两种，其特点是结构紧凑、占用空间小、调温容易、操控方便等。 3、分散式空调 它是将空调系统各组成部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。 轿车、中小型客车及货车都采用这种结构形式。 (四) 按送风方式分 1、直吹式 即将冷气或暖气直接从空调器送风面板吹出 优点：结构简单、阻力损失小 缺点：送风均匀性差。 一般轿车、中小型客车及货车空调均采用此种送风方式。 2、风道式 即将空调器处理后的空气用风机送到专设的送风道再由车厢顶部或座位下的各风口、风阀送至车内。 优点：送风较均匀，冷气或暖气可送到所需要的部位 缺点：结构较复杂、风道阻力大、风机耗功大。 主要用于一些大型客车的独立式空调系统。 风道式又分为：两侧风道式和中央风道式。 两侧风道式： 送风道布置在车顶转角处，一般不占用车内有效空间，对乘客行走影响不大，但要求车窗离车顶有一定距离。 中央风道式： 优点正好与其相反，为不影响乘客行走，风道必须作的很扁，同时车厢顶要设计的较高一些。 1、