欧洲无人驾驶作战飞机(UCAV)研发系列报道之一 法兰西的反击[权威资料].docVIP

欧洲无人驾驶作战飞机(UCAV)研发系列报道之一:法兰西的反击 本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　20世纪80年代以来，美国先后发展出F－117A、B-2和F-22隐身作战飞机，正在研制的F－35战斗机也将成为广泛部署的新一代隐身战斗机。相比之下，欧洲各国在隐身飞机的设计理念和基础研究等方面已经远远落后，“鹰狮”、“阵风”和“台风”战斗机之后的欧洲下一代战斗机何去何从，成为欧洲各国航空工业不得不思考的问题。在这样一种需求和压力下，法国达索飞机公司从上世纪90年代中期开始潜心探索隐身技术，并为发展未来战机储备相关的技术。该公司的努力使得法国最终成为了欧洲第一个研究与发展UCAV技术的国家。 　　率先掌握握核心技术 　　当时，英国BAE系统公司与法国达索飞机公司针对本国空军的战略发展需求，曾经签订了一项合作协议，希望共同研制下一代欧洲战斗机，以免错失良机。然而，英国国防部根据参与美国联合攻击战斗机(JSF)计划时制定的有关合作要求，严格禁止本国参与JSF计划的各家公司与任何其他欧洲航天航空公司合作发展隐身技术。 　　面对英国国防部在隐身技术方面的严格禁令，法国达索飞机公司开始独立研究下一代欧洲战斗机所需关键技术，特别是隐身技术。为此，该公司集中了200多名工程师和研究人员，主要通过计算机仿真和风洞试验，对至关重要的低可探测性技术进行攻关。根据项目发展需要，达索飞机公司先后改进和购置了大量研制设备，专门建造了样机试验设施。达索飞机公司随后又自行投资启动了一项UCAV发展计划(法文缩写为LOGlDUC)，旨在增强无人机设计能力，掌握相关的核心技术。按照计划，研制人员开始研制不同缩比尺寸的验证机，以获得必要的技术验证数据。 　　首先问世的是名为“小猫头鹰”(法文名称Petit Duc)的AVE—D验证机。这是一种缩比尺寸的隐身无人机，主要用于试飞隐身和自主飞行控制等技术，其中D代表了“辨别、判断”，主要强调避免被雷达探测和识别的低可探测性技术。该机由达索飞机公司与航空设计公司联手研制，并于2000年7月18日实现了首次飞行，成为在欧洲上空飞行的第一种隐身无人机。 　　然而，达索飞机公司对于隐身技术研究一直三缄其口，外界对其工作进展几乎无从知晓。直到2000年10月3日，达索飞机公司才首次对外公开了这一验证项目，强调在欧洲率先研制出具有低可探测性特征的无人驾驶验证平台，充分表明其在隐身无人机的设计理念和基础研究等方面取得了显著进展。 　　作为一种用于隐身技术和作战概念的试验平台，AVE-D验证机采用了翼身融合布局，机身平面呈箭头状，下表面平整光滑，机身后部安装有外倾式双垂尾。整个机翼平面成菱形，垂尾明显外倾，每侧机翼后缘装有三块襟副翼，进气道设计在前机身上部。它采用了可收放的起落架，可以通过人工操纵，在常规跑道上起飞和着陆。该机装有卫星导航系统，具有自主飞行能力，也可以在有人驾驶飞机和地面人员的遥控下飞行。在紧急情况下，AVE—D验证机可以通过降落伞回收。 　　AVE-D验证机机长2.0米，翼展2.4米。由于采用了先进的复合材料制造，它的空重只有35公斤，加满燃油后的最大起飞重量为60公斤。在首飞期间，该机的飞行速度达到250公里／时，航程为150公里。 　　AVE—D验证机是达索飞机公司的第一个无人机项目，也是欧洲的第一种隐身无人机。一系列测试表明，AVE-D验证机具有全方向的低可探测性能，雷达反射截面积只相当于一只麻雀的大小，证明达索飞机公司已经掌握了隐身技术。接着，该公司开始考虑从不同方向发展全新的空战平台，其中一种方案是UCAV，尺寸约为“阵风”战斗机的80％，另一种是有人驾驶的隐身战斗机，将与“阵风”混合编队，能够在复杂的电磁环境下作战。 　　达索飞机公司希望将AVE—D验证机获得的数据提交给法国国防采办局(DGA)，以便寻求军方投资，进一步研制其各种无人机概念。为此，达索飞机公司制订了一个内容广泛的无人机验证计划，如“角枭”(法文名称MoyenDue)战术无人机和“欧洲巨雕”(法文名称Grande Due)长航时无人机。其中，优先考虑发展UCAV的一些关键技术，涉及到低可探测性布局、飞行控制、武器发射和空域管理等方面。 　　在LOGIDUC计划的第二阶段，达索飞机公司为了进一步增强AVE—D验证机的隐身性能，开始考虑取消双垂尾，采用飞翼式气动布局。然而，达索飞机公司几乎从未涉足过飞翼布局的设计工作，在飞冀式无人机飞行控制系统设计中缺乏必要的技术储备，更谈不上足够的经验。为此，研制团队专门制造了一架AVE—C验证机，