南京城道路整治工程技术管理规定03.12.doc

南京市城市道路整治工程技术管理规定 PAGE 6南京市城市道路整治工程技术管理规定为进一步加强和规范本市城市道路整治工程设计、施工与验收管理，依据国家《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008），以及国家、省、市相关技术标准和文件要求，结合本市实际，对城市道路整治工程设计、施工与验收管理规定如下：1、本规定适用于原有城市道路整治出新工程。2、建设、勘察、设计、监理、施工、材料供应单位、检测机构和监督机构除执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008等规范、技术标准外，还应执行本规定。3、设计单位应严格按照国家、省、市相关规范标准进行设计，并执行《南京市市政工程通病防治工作导则（暂行）》等规定。3.1施工图设计文件深度应符合国家相应规范和现场实际条件；明确使用材料、施工工艺及技术指标；采用新技术、新工艺和新材料的，应明确相应施工工艺与验收要求。3.2道路基层处理应符合下列规定：1）原路面唧浆、沉陷、网裂严重或管线沟槽沉陷、开裂的，应开挖病害区域，采用二灰碎石、水泥稳定碎石或C25混凝土等材料换填。2）水泥混凝土路面改造为基层的，原道路基层空隙应注浆填充；路面碎裂部位，应破除后作专项处理；胀缝、接缝、裂缝处可采用聚酯或聚氨酯沥青灌缝，并粘贴防裂布（宽度30cm以上）等技术措施。3）绿化带改为车行道的，应开挖换填，开挖深度应不小于道路结构层；对原路基处理后，用二灰碎石、水泥稳定碎石或C25混凝土等材料换填。4）非机动车道改为机动车道的，开挖深度视回填材料确定：采用C25混凝土或水泥稳定碎石的，换填深度应不小于40cm；采用二灰碎石的，换填深度应不小于60cm。5）人行道改为非机动车道的，换填材料宜采用二灰碎石，换填深度宜为30～40cm。3.3基层承载能力良好、路面平整度和整体性较好时，可采用整型就地热再生技术进行处理，其加铺厚度应不大于2cm。3.4沥青混合料面层设计时，除应符合相关规范要求外，应明确病害（车辙、拥包、龟裂等）处理要求；对道路交叉口、公交站台等易产生车辙、拥包病害的部位，应明确各层沥青混合料车辙试验动稳定度和低温弯曲破坏应变的技术指标。3.5城市快速路、主干道，上面层宜优先选用SMA-13、AC-16C(SBS改性沥青、玄武岩骨料)等沥青混合料；其它道路上面层可采用AC-13C沥青混合料。3.6道路路缘石应采用振动成型的混凝土路缘石、花岗岩路缘石，抗压强度等级应不小于C30；严禁使用米砂类材料挤压成型的路缘石。施工图中应明确圆弧段路缘石的曲率和几何尺寸。3.7改建的人行道，可利用原基础，但须对病害进行处理；新建的人行道，基础机构宜自下而上采用15cm级配碎石、7cm C25混凝土、2cm水泥砂浆。3.8人行道设计时，应考虑与周边环境的协调和衔接。人行道面层铺装材料可根据周边环境、道路等级选用同质舒布洛克砖、花岗岩道板及C25以上等级的现浇透水混凝土，快速路及主干道优先选用舒布洛克砖、花岗岩道板；花岗岩道板厚度不宜小于4cm，现浇混凝土面层的厚度不宜小于7cm。人行道面层采用现浇透水混凝土时，应设置变形缝。3.9人行道净宽大于2m的，应设置盲道，盲道设置应符合无障碍设计规范要求。盲道与侧石内侧距离应为道板（砖）尺寸的整数倍。3.10公交车停靠站宜设置为港湾式。港湾式公交站台的长度应为40～75m，港湾深度应大于2.75m；站台宽度应为1.5～1.75m；直线段站台宽度应为道板（砖）尺寸的整数倍。3.11原检查井无承载板的，应增设承载板；承载板与检查井框的间隙应采用不少于5个点钢板（5cm×10cm）调平，并用C30细石混凝土灌实，封闭养护；井座和承载板之间应采用螺栓固定；井周采用沥青混合料回填密实，承载板与路面搭接处应设置玻纤格栅（宽度30cm以上），沥青混凝土厚度应不少于9cm；沥青混合料上面层须与道路面层同步摊铺。3.12检查井盖应按《南京市排水管道工程技术管理规定》的要求选用；原检查井盖不符合现行规范标准的，须同步更换。3.13雨水收水井应采用预制混凝土砖砌筑，强度等级不低于MU30。4、原材料应符合国家及行业相关技术标准，进场前须按规定进行见证复试检查与验收，禁止施工单位自行送检。4.1沥青混合料、水泥混凝土、二灰碎石、水泥稳定碎石、水泥砂浆等进场前，施工单位、监理单位应对其配合比进行验证；进场时施工单位、监理单位应按规定频率进行抽样检测。4.2路缘石、人行道板（砖）进场验收时，应检查外观质量。不得使用缺边掉角、有裂缝、色差超标、尺寸超标的材料。5、检查井盖标高应按照路面设计标高进行调整；井框的稳定性须经过钢轮压路机碾压逐个检查判定。6、路缘石应拉线施工，确保线型、高程、平整度符合设计和规范要求。路缘石靠背应采用坍落度3-5cm的C25细石混凝土立模后浇筑，振捣密实；路缘石基础混凝土应