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杭州铁路及东站枢纽地区备塘路（下宁路～钱潮路）、地铁支路（下宁路～正达路）、二号港（浅水路～备塘路）工程 环 境 影 响 报 告 书 浙 江 省 工 业 环 保 设 计 研 究 院 INSTITUTE OF INDUSTRY EP D, ZHEJIANG PROVINCE 国环评证：字第2007号 二年月由杭州铁路投资有限公司杭州铁路投资有限公司。工程内容 项目名称、性质与建设单位 项目名称：杭州铁路及东站枢纽地区备塘路（下宁路～钱潮路）、地铁支路（下宁路～正达路）、二号港（浅水路～备塘路）工程。 项目性质：新建。 建设单位：杭州铁路及东站枢纽建设指挥部（杭州铁路投资有限公司1 备塘路 下宁路～钱潮路 城市支路 全长×红线宽 2 地铁支路 下宁路～正达路 城市支路 全长×红线宽 3 二号港 浅水路～备塘路 城市 全长m×红线宽m（加两侧15m绿化带） / 总投资 根据设计估算，工程总投资为20252.0万元，资金自筹解决。 道路工程 技术标准及设计参数 本工程道路主要技术标准和设计参数见表2-2。 道路主要技术标准和设计参数 序号 道路名称 起讫点 等级 平面布置 设计年限 设计 车速 1 备塘路 下宁路～钱潮路 城市支路 双向二车道 沥青混凝土路面15年 30km/h 2 地铁支路 下宁路～正达路 城市支路 双向二车道 沥青混凝土路面15年 30km/h 河道工程 本项目二号港（浅水路～备塘路）工程主要是原二号港改线段，因此，全程除与现状官河相交外，其余均为新开挖段，基本无整治部分。改线工程起于现状河道，其中相交段长度（含河岸）约为20m，桩号0+320～0+340，全长约425m。 功能定位 根据项目建议书，本工程河道可以完善枢纽区块内河河网，沟通南北向河道，取到防洪排涝的作用，同时还能起到排放就近地块雨水，并兼有景观及河网配水功能。 技术标准及设计参数 本工程河道主要技术标准和设计参数见表2-7。 河道主要技术标准和设计参数 序号 工程名称 起讫点 等级 规模 设计 备注 1 二号港 浅水路～备塘路 城市全长×红线宽 周围环境概况 周边环境质量现状 1．空气环境质量现状 根据监测可知空气中SO2均浓度、NO2均浓度PM10日均浓度均浓度符合GB3095－1996《环境空气质量标准》级标准，空气环境质量。pH外，GB3838-2002《地表水环境质量标准》中类标准，功能区划要求坐标位置（m） 保护目标名称 道路（m） 备注 路南侧、规划住宅区 0+700～0+970 规划住宅 约8 路南北两侧、规划住宅区 环境影响预测主要结论 声环境影响分析结论 正常运行年地铁支路、备塘路两侧距道路红线外10m外昼间噪声贡献值基本能符合2类区昼间标准，夜间15m外噪声贡献值能够符合2类区夜间标准。地铁支路两侧规划规划敏感点（规划8m位置）靠近道路侧昼间预测值超过2类区昼间标准，超标值约为1.0dB，夜间预测值超过2类区夜间标准，最大超标值约为2.7dB，高峰预测值超过2类区昼间标准，超标值约为2.3dB。综上所述，工程建成后地面交通噪声对周围声环境，特别是道路两侧近距离区域噪声值略有增加，但增加量较小，对区域声环境影响不大，基本能维持现状。 根据《中华人民共和国噪声污染防治法》第三十六条建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施第三十七条在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。O和NO2最大贡献浓度点均为S风向下道路两侧边界，其中CO0.07mg/m3，NO20.012mg/m3，依据换算法换算为日均值分别为0.023mg/m3、0.004mg/m3，叠加本底值2.31mg/m3、0.069mg/m3后，预测值为分别为2.33mg/m3、0.073mg/m3，比标值分别0.58和0.61，由此可知，本项目预测点均能够符合GB3095-1996《空气环境质量标准》中的二级标准要求。 本项目敏感点位于距道路中心线20米处，由表6-8和6-9可以看出，汽车尾气对其的贡献值低于最大贡献值，结合前述分析，汽车尾气对本项目敏感点影响也能符合GB3095-1996《空气环境质量标准》中的二级标准要求。 水环境影响分析结论 本工程道路均设有污水管道，区域污水经各道路污水系统收集后，通过周边道路污水管分别接入污水管网，经彭埠规划污水泵站提升后，最终接入艮山西路污水系统。届时，本项目所在区域污水最终送杭州城市污水处理厂处理。根据调查，杭州铁路及东站枢纽地区彭埠单元污水泵站项目已经立项同意，目前已经开始前期建设，设计流量为30000m3/