上装载机第一产销大国.docVIP

上装载机第一产销大国，把美、日、欧都远远甩在了后面。 ２００３年我国装载机行业销售总量为８０９３０台，其中第一集团军（年产能１００００台以上）厦工销量占总量比为１５．１％，位居第一，第二的柳工销量占１３．８％；第二集团军（年产能５０００一１００００台）中首位是民营企业福建龙工，占１０％，跟随其后的是山东临工，徐装集团和常林股份。 ｌ、纵观我国装载机的发展历史，大致可划分为三个阶段： 第一阶段为创业时期（１９４９年一１９６０年）。这个时期装载机尚未形成独立行业，机械制造部门也未建立装载机专业制造厂，而是由别的行业工厂兼产一小部分中小型装载机产品，性能都很落后。当时自行式装载机的总产量不超过１５０台，国家重点工程建设所使用的装载机完全依赖进口，当时没有装载机专业研究所。 第二阶段为行业形成阶段（１９６１年一１９７８年）。原第一机械工业部设立了工程机械局之后，对全国装载机行业开始统一规划，并对１０多个一般性的制造企业进行了技术改造，发展成为专业的装载机生产厂，成立了工程机械研究所。比较先进的自行式装载机的年总产量超过１５００台，这标志着我国装载机行业已经形成。 第三阶段为全面发展时期（１９７９年至今）。在国家改革开发政策引导下，装载机行业发展较快，大多数企业都相继引进了美国卡特彼勒或日本小松的主机制造技术和关键零部件制造技术。这一过程中，全行业共引进１００多项国外先进技术，生产企业发展很快，其中国家级企业达到ｌＯ多个。经过重点技术改造，制造工艺水平达到了相当的程度。从“六五’’起，装载机行业冲破部门的限制开始发展专业化生产，初步形成了全国性、地区性、企业性三个层次的专业化生产体系。企业组织结构调整取得一定效果，组建了几个装载机集团，其中有的属跨地区、跨部门韵大型企业。“八五”期问国家开始对装载机行业进行统筹规划工作，避免和减少了一批不合理的重复建设、重复投资和重复引进项目，使全行业能较好地集中财力、物力、人力进行重点建设。国家机械工业局自１９９８年到２００１年继续推进装载机行业的统一工作，现在国家经贸委对装载机行业均按统一的行业指导工作。目前，自行式装载机的年总产量超过４万台，整个行业正根据“十五”规划和２０ｌＯ年远景设想并按照市场经济规律在较快的发展中。 ２、我国装载机行业重组发展概况 由于宏观紧缩倾向及固定资产投资减速的预期，国内装载机企业加快重组步伐。一是通过合资、合作、并购、等手段实施产品多元化，优化收益结构，通过产品多元化应对周期性波动．再者通过兼并使企业资源互补和达到规模经 ９硕＋学伊论文 第２章国内外装载机行业发展现状分析济效益。尽管我国装载机行业结构调整取得了一定的成效，但是，绝大多数企业规模仍然过小。产业集中度仍然很低，资金和技术投入仍然分散，资产负债率仍然很高，专业化协作水平仍然有限。 对于我国装载机行业而言，并购重组只是在近几年，才成为业界较常见的现象和话题，行业内的并购重组活动还处于初级阶段。打破既有格局和竞争意识，促成行业内资源大规模的重新配置，引发全行业提升整体竞争力的大手笔还未出现。 徐工和宣工通过与卡特彼勒、利勃海尔合资介入装载机行业，介入汽车、起重机、环保和道路养护以及特种车辆等领域；桂柳工通过东扩，确立了以装载机为主体、挖掘机和压路机为两翼的产品格局；去年，河北宣工福田重工有限公司正式挂牌，这标志宣工集团迈出产权改革战略性的一步，为今后发展筑起了新平台；三九集团选择了重组宣春工程的最佳时机——宜春工程业绩没有恶化，但在行业产能过剩的压力下有产业结构调整的需求，受让宜春装载机集团公司所持有的宜春工程４９２８．８万股国有股（占宜春工程总股本的４３．９５％），成为宜春工程第一大股东；宇通客车又把重组工作的矛头瞄向了郑州郑工机械集团有限责任公司；日前常林股份拟利用国债技改资金新建第二结构件车间，欲为常州现代液压挖掘机（常州现代装载机有限公司为外方控股）多提供配套件；山东临工入主济南考格尔，涉足汽车改装业；厦工股份与集团公司联手成立厦工运输有限责任公司；桂柳工在柳州市内的厂房占有大片土地给其后的重组提供了较为丰富的想象空间，等等。 ２００２年以来，外资进入中国的势头进一步加强，利渤海尔、宝马、丰阳等等纷纷在我国独资建厂；尼托瓦克公司也在准备进入我国的装载机行业；卡特彼勒则开始了装载机的本地化生产；英格索兰更是加大了投资力度，还有其他更多的跨国公司准备加入角逐我国装载机市场的行列。 但是，近年来，随着一些装载机集团的相继组建，不排除一些企业集团的规模迅速扩大。但有的企业只是进行低效益的资本扩张，无实质性的结构调整和资产重组。原来“小而全”、“大而全”的企业结构没有根本性的改变。有的企业集团是通过行政性的“捆绑”方式组建的，缺乏内在联