襄阳市客运枢纽连接线改建工程8.docVIP

襄阳市客运枢纽连接线改建工程环 境 影 响 报 告 书（简写本）1.0 总 论1.1 项目由来及建设必要性襄阳市交通规划设计院承担了襄阳市客运枢纽连接线改建工程可行性研究工作，根据建设项目环境保护有关规定，襄阳市襄州区公路管理局于2011年11月委托中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担该工程的环境影响评价工作。建设的必要性：（1）本工程的建设是完善区域路网的需要（2）本工程的建设是适应产业布局、推动襄阳经济发展的需要（3）本工程的建设是完善城市功能和提升城市品质的需要1.2 评价等级根据中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则》，综合工程性质和工程所在地的环境特征。 评价等级划分评价内容工作等级依 据声环境一级依据HJ2.4-2009，项目建成后噪声等效声级增高5 dB(A)以上，且受影响居民相对较多。大气环境三级营运期主要污染物为NO2，依据HJ2.2-2008，NO2最大地面浓度占标率Pmaxi10%。生态影响三级依据HJ 19-2011，本项目不涉及生态敏感区，处于一般区域，长度6km，沿线植被以人工栽培植被为主。地表水环境三级依据HJ/T2.3-93，污水排放量1000m3/d1.3 评价标准本项目全线位于湖北省襄阳市襄州区境内，评价标准根据襄阳市环境保护局对工程评价标准的批复意见执行。1.4 评价预测时段根据本工程建设年限和交通量预测，项目的环境影响评价时段为：⑴ 施工期：2012年1月～2013年4月，建设工期16个月。⑵ 营运期：2013年（第1年）、2019（第7年）年和2027（第15年）年三个特征年。2.0 工程概况2.1 项目概况拟建工程路线起于316 国道下梨园，止于218 省道六两河大桥北桥头，路线全长6.077公里。主要控制点有：下梨园、正大公司、洪山头、六两河大桥。该公路西接襄阳市中心城区，东连湖北深圳工业园，沿线与襄阳市内环线相交。项目拟按四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽24.5m，投资约8028.67万元。项目前期工作计划2011 年12 月完成，计划于2012 年1 月开工，2013 年4 月底建成，建设工期16 个月。2.2 环境影响识别工程施工期和营运期主要是对环境空气、公路沿线生态和声环境等产生不利影响，对社会环境和公众生活产生正负两个方面不同程度的影响，环境影响分析见下表。 环境影响矩阵分析 施工行为环境资源前期施工期运营期占地拆迁安置取弃土(渣)路基路面材料运输机械作业运输行驶绿化桥涵边沟自然环境水土流失●●●●□○陆地植被●●▲●□空气质量●▲▲▲▲●○声学环境●▲●●●△地表水△△土地利用■●▲▲土壤质量社会环境商贸业●●●●□□交通■■■■■□△旅游□□社会经济▲▲▲□□公众健康△居民生活质量●●▲▲▲▲○△注：负面影响：明显■一般●较小▲；正面影响：明显□一般○较小△2.3 评价因子筛选根本上述工程分析和环境影响识别，确定本项目主要环境单元评价因子，详见下表。环境影响评价因子环境要素评价内容评价因子社会环境（1）区域发展、居民生活质量（2）基础设施建设（3）受影响居民的征地拆迁安置大气环境（1）施工期车辆道路扬尘和施工粉尘TSP（2）施工期车辆汽车尾气NO2（3）运营期公路交通汽车尾气NO2生态（1）施工期植被破坏、动物干扰和水土流失（2）取土场植被破坏及水土流失水环境（1）施工期施工污染物排放情况pH值、SS、NH3-N、石油类、高锰酸盐指数声环境（1）施工期机械噪声Leq（2）运营期交通噪声Leq3.0 环境现状调查与评价3.1 生态环境现状调查与评价3.1.1生态敏感区调查根据襄阳市境内自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区分布情况以及与拟建公路的位置关系可知，本工程评价范围内不涉及特殊生态敏感区和重要生态敏感区。区域内的特殊生态敏感区如长丰洲-老龙洲湿地保护区，岘山自然保护小区在路线5km以外；重要生态敏感区张公祠国家森林公园，古隆中风景名胜区均在路线5km以外。3.1.2区域生态环境概况襄阳市有类型多样的地质地貌和生态环境，使其生物多样性丰富，并呈现出南北兼备的鲜明特色。就植物资源而言，境内 HYPERLINK /view/1104324.htm \t _blank 植物区系成分多属亚热带区系的科属。其中木本植物多属北亚热带落叶 HYPERLINK /view/981439.htm \t _blank 阔叶、常绿阔叶混交林地带。全市森林总面积约1300万亩，其中用材林约900万亩。常见的树种约64科236种，其中稀有珍贵树种也不少。 HYPERLINK /view/525635.