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液压投堵车开发与应用 　　摘要：液压投堵车是用于油田不压井作业过程中油水井管柱堵塞的专用车，通过采用液压控制的绞车系统把专用的高压特长毛细钢管作为输送手段将用于油水井堵塞的专业堵塞器起下到井底准确位置，并利用该车设计的高压水泵产生高压水流启动堵塞器在井底做封，堵塞住油水井管柱中液体，实现油水井在带压的情况下安全起下管柱进行作业。和传统的手抛堵塞器再通过油管打压做封的方式相比具有起下定位准确，打压做封彻底，提高了油水井堵塞的成功率和准确性。降低了作业成本，提升了作业效率。 　　关键词：液压驱动；投堵车；绞车；投堵器；高压特长毛细管。 　　概述 　　近年来，由于国内老气油田已进入开采中后期，尽管生产井数量增大，但油气产量依旧徘徊不前。2012年我国的原油进口量已达2.7亿吨，原油进口依存度已超过56%，然而，我国的石油资源丰富，老油气田仍有开发潜力。传统的钻井、修井工艺常常要用压井液压井或放喷降压作业。压井会造成产层污染甚至堵塞，造成油井产量下降，特别是对水平井和天然气井的产量影响尤为严重，不利于油气资源的可持续发展，这就需要用全新的方式来对待井下作业，尽量设法保持地层压力。不压井作业工艺能够很好地解决以上问题，它是一种在带压环境中完成钻井、修井的作业方法，它能避免压井液对产层的污染，使开采措施和产量能够得以最大保护。采用不压井工艺作业，既可缩短作业周期，又能节约成本。同时，由于该作业方式不使用压井液，避免了对地面环境的污染，符合可持续发展油气资源战略，也符合低成本战略。 　　目前国外已经广泛用于欠平衡钻井、侧钻、小井眼钻井、完井、射孔、试油、测试、酸化、压裂和修井作业中。该项技术最成熟的国家是加拿大和美国。加拿大每年不压井作业4000～5000井次，其中90%为气井。随着技术和设备的日益成熟完善，给油公司带来巨大的经济效益和社会效益。投堵车便是在不压井作业的技术需求下开发制造的应用于进行投堵作业的专用特种车辆。 　　胜利油田根据不压井修井工艺的需求，开发生产了用于不压井作业的SG5062TSJ液压投堵车，该车适用于直???为4毫米的高压特长毛细管进行井下投堵作业。 　　本车采用的是车载设备一体化设计，利用专用越野车辆底盘自行至工作井场，并实现4mm毛细管的起下，下放深度的计算测量，井下注水投堵等作业项目。该车有底盘行驶性能稳定、传动结构简单、工作平稳、噪音小、操作简单灵活、可靠性高，维护容易等优点。在实际作业工作中通过了实践的检验，得到了用户的一致好评。 　　1.1.汽车底盘及取力装置 　　由于作业车辆面临的情况复杂包括1：井场复杂条件的路况2：各种设备本身体积大，重量大3：灰尘、雨雪等对设备的污染4：外界对设备的损伤。对于各种各种设备来说，使用越野性能优异的车辆底盘载运是设备到达井场实施作业的有效解决办法，目前来说各油田使用的特种设备大多以特种车辆载运为主要形式。SG5062TSJ投堵车即是在东风4×4越野底盘为基础设计开发，使车载设备可以到达几乎所有特殊路况的井场，不再受场地的限制。 　　投堵车需要携带的绞车、马达、油箱、水箱等均有重量较轻、体积较小的特点，因此本车除了越野性能之外还要考虑内部设备的安装空间。另外测量设备和液压设备属于精密设备，对于环境的清洁度等同样要求较高，基于以上要求本车选用了东风4×4客场底盘，有效解决了灰尘、雨水、等自然因素和有效安装空间等问题。 　　由于液压系统需要动力支持，底盘车辆便可作为动力来源，因此要求底盘车辆加装取力器装置。 　　1.2.液压系统 　　投堵车的主要工作动作是利用绞车起下投堵设备，其工作原理为液压绞车收放4mm毛细管，毛细管的有效长度为2500米，这就需要建立一套稳定的液压系统驱动液压马达完成绞车旋转收放毛细管的工作。 　　绞车液压系统由主车引擎作动力，由变速器侧箱窗口取力器输出动力带动液压泵。变量泵和定量马达组成一个闭式系统，由定量马达通过离合器驱动滚筒运转。 　　液压系统主要包括液压油泵、液压马达、调压阀、散热器油箱、各种压力表及各种高压官线等组成。 　　1.3.油循环液压系统 　　1.3.1.液压油泵：采用高压双向变量泵，工作可靠。液压系统的速度，方向通过节双向变量泵斜盘摆角来控制。本变量泵为是电比例伺服控制，所以只需很小操纵力即可实现调节。 　　1.3.2.液压马达：采用进口液压马达Blackbruin/黑熊马达 为芬兰原装进口低速大扭矩马达，特点是外形尺寸小，结构紧凑。低速性能优越。启动扭矩大。并可以在无流量消耗的自由轮状态下工作。在工作时与滚筒法兰联接带动滚筒转动。在对滚筒钢管进行拖动时。 　　为防止在试井过程中遇卡造成系统过载和拉断钢管，该系统设有系统调压阀。液压系统压力由装在操作台上的系统调节阀来调节，根据作业过程中提升负