试论铁路区间安全监控系统设计与实现.docVIP

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试论铁路区间安全监控系统设计与实现

试论铁路区间安全监控系统设计与实现   摘 要:该文主要对于铁路区间安全监控系统的设计进行详细分析,探讨系统的硬件和软件构成,提出系统能够实现的功能,能够有效对于事后稽查突发事件进行处理,是高速铁路安全运营的重要组成部分。   关键词:热成像技术 铁路安全运行 安全监控 关键技术   中图分类号:U298 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2014)04(c)-0093-01   目前,中国已经进入“高速铁路时代”,对于区段火车进行监视和管理,这是确保轨道设施安全、火车运行安全的重要手段,在不断向前推进的高速铁路建设过程中,人们越来越关注安全运营管理。为了确保铁路运行安全,应该利用好先进的科技手段,能够在事故发生的过程中完成时间追溯,这对于高速铁路安全运行具有重要的实际意义。传统的监控设备在铁路安全管理的应用需求中已经不能很好满足,由于其在夜视能力、解晰度、监控范围都存在一定的缺陷。随着科技不断发展,大变倍高清、透雾、自动聚焦电动镜头应用越来越多,再加上远红外热成像技术、激光夜视技术的不断发展,传统监控设备的观察范围和夜视能力能够很好的解决,可以提高几倍甚至几十倍,这些技术在不同的领域都有应用,能够满足铁路区间安全监控系统发展的需要。   1 系统硬件构成   在铁路沿线进行安装铁路监控系统,主要包括模块有视频图像传输系统、智能识别预警系统、昼夜视频图像采集系统,还包括网络视频综合管理软件平台的显控管理系统,这是安装在指挥控制中心内部。一般的通讯方式则是通过光缆进行传输。   在前端视频采集系统中,主要是由高精度重载变速云台、远红外热成像系统和激光辅助照明系统、高密度多传感器以及其防护罩、高清摄像机和高清长焦距自动变焦镜头等几种,后两者还分为透雾和不透雾两种可以进行选择。为了更好实现24 h无缝监控,避免受到环境光线或者天气因素影响,这里在雨雾天气或者夜间无光时的成像采用远红外热成像系统;对于可见光摄像传感器来说,其主要是由高清晰CMOS摄像机,再加上相关配备的高清长焦自动变焦镜头所组成;为了实现摄像机的远距离目标的精确夜视成像,通过在夜间使用可见光摄像机补光照明技术,并且,采用无红曝技术在激光辅助照明系统中;在一体化的多传感器系统中,系统的稳定性和抗风能力能够通过整体的一体化设计而进一步加强,其主要是由多传感器三视窗一体化高密度防护罩、内置解码器、全方位高精度变速云台等几部分组成;内置设备的保护能力还能够通过“三防”能力而加强,能够满足对于目标实现精准定位的要求,云台精度可达0.01度,另外,还具有相关的预置位功能、角度回传功能、GIS/雷达联动功能等。   在视频图像传输系统中,为了更好实现视频图像信号的传输,此系统能够有效结合网络编码设备、光电转换设备等,还可分为无线传输和有线传输的两种方式。   在智能识别预警系统中,独立识别处理CPU在此模块中,集成了智能化识别预警软件功能,满足视频图像的相关自动分析计算等要求,能够满足嵌入式软件和硬件相结合的要求,比如,这里具备了图像细节增强处理软件SAPV-v1.1以及图像稳定控制软件SAPW-v1.0,上述软件能与硬件进行很好配合工作,同时,预警信息会在自动识别过程中的异常情况进行判别。   在监控中心显控系统中,其系统的主要有以下几个部分组成,包括电视墙、液晶显示屏、监控大屏幕、数字矩阵控制系统等,还有相关的终端智能平台管理软件Pc工作站、高性能视频流服务器、3D操控键盘(带操控杆)。   2 系统软件构成   在系统的软件系统中,可以通过在网页浏览器上输人平台URL,方便实现从网页浏览器登录管理平台的功能,查看授权设备则需要通过有效的用户名和密码来进行登陆平台,这样就可以进行集中监控。应用层、服务器层和设备接入层则是平台的三个层次,其中,数据交换层在服务层完成。   2.1 系统软件运行机制探讨   第一,在管理系统中,当要增加设备时,应有管理员进行允许接入的设备信息的录入,包括通道数目、设备ID等;第二,在进行启动设备以后,携带着设备ID信息,完成注册指定的注册服务器工作;第三,设备注册命令传递给注册服务器后,进行信息在数据库中的匹配操作,然后可以进行注册设备,同时应该把设备的IP进行相关记录;第四,在有效的用户名和密码情况下,用户能够登录平台,并获得授权相关的设备列表以及设备与服务器;第五,云台控制、参数配置等命令可以通过在客户端的注册服务器进行相关的转发;第六,实时视频调阅的请求则是在客户端通过流媒体服务器完成。   2.2 平台部署   对于中心存储/数据管理服务器来说,设备实时视频能够通过流媒体获得,在根据相关配置的录像要求,能够进行管理并保存相关的视频。   对于报警服务器来说,报警服务器能够接收到设备报警的上传,同时,还应该在相应的客户端进行转发

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