露天矿平洞溜井运输经济评价指标体系.docVIP

露天矿平洞溜井运输经济评价指标体系 第20着第2期 1999年6月 钢铁钒被 RoNSTEELVAADIUMTltANlUM Vd.2O.No.2 June1999 ECONOMICEVALUnONINDEXSYSTEMOFDRIFT—OREPASS TRANSPORTATIONINOPENPrrMINE XDianchtm (PmgangMineResearch【n罩titu) AhsiraelEconomicalprinciple.{thedrift—orepa~tralmportafio~explainedandth~teeneumomical indexes.{dr—orepa~,axeproposed.Thewaystomodlfythe~epameaaxed~ated∞theexamples oftwelvePangangmineDaIesItiscon.~deredthattheincvememofareandrocktransportationv,~aLme thro~houtp酗0∞,theextenalo~ofservicelifeofaditsandpassesandtheimpn3ve~nentofec.no_tl benefitstominingcanbeachievedbym∞∞.{modification KeyWm’dsopenpitrI1inE,drift—p∞s,ec嘶眦i”levation,indexsystem,modjfi”tion 高山型矿床应用平洞溜井开拓运输,有显 着的技术经济优势.其经济性的实质是矿岩 利用溜井上,下口之间的高差位能,借自重沿 溜井溜放,可大大缩短其他运输环节的运输距 离,大幅度降低运输功和运营费.建立一套系 统,完整的平洞溜井运输技术经济评价指标体 系,能扩大这种运输方式的应用范围. 1平滑溜并运输经济性的实质 1.1露天矿联合运输与溜井运输 当前,国内外露天矿运输方式主要有三 大类,即汽车,铁路,胶带.这三种运输方式 由各自的工艺特性决定,各有其优势,又有各 自的弊端.汽车运输具有机动灵活,效率高, 线路纵坡大,工程量小,采矿强度高,采场下 降速度快等优点;但其运营费高,长运距不适 宜.铁路运输具有运输能力大,单位运营费 低等突出优势;但传绕的缓坡铁路(纵坡≤ 3O‰)爬坡能力小,在采场内移道麻烦,对采 场掌子面苛求”平,”直”,采掘设备效率低 等.腔带运输,能实现露天矿的连续或半连 续运输,能力大,运营费一般为汽车的一半, 铁路的3倍至5倍;但胶带运输要增加一套 破碎系统,其本身投资也较大. 为了大幅度降低露天矿运输成本,使不同 运输方式优势互补,扬长避短,近1O余年来, 国内外露天矿广泛采用多种运输方式多种形 64?钢铁钒钛1999年第20卷 式组合起来的联合运输.通常的做法是将露 天矿分成几个不同的深度段,因地制宜地选 用适合不同深度段的最优运输方式;萑同一 个深度段,也不是单一的运输方式.而是不同 方式的恰当组合.这样使不同运输方式的优 势兼得,劣势遏制.效果明显.联合运输,是 露天矿运输工艺的发展趋势. 溜井运输往往是联合运输的中间环节. 溜井上口与下口之间的高差具有通过溜井矿 岩的高差位能,能使矿石或岩石借自重沿籍 井溜放,使矿岩垂直下降一定高度后再转载 其他运输环节.通常.溜井上口是汽车运输, 溜井下口是铁路运输或胶带运输.本钢南芬, 攀钢兰尖,巴关河石灰石矿都是这种连接方 式.溜井将上口汽车运输与下口铁路运输以 中间环节连接起来届,既使汽车运输运距缩 短,运输条件改善.达到平坡近距离;又使下 口的铁路运输线路纵坡小,运距短,总的运输 功大大降低.这样,使采场内汽车运输的机 动灵活和采场外铁路运输的大运量低成本的 优势同时获得;采场内汽车运距短,使汽车运 营费高的缺点得以补偿,平洞系统又使铁路 爬皱能力小的弱点得到遏制. 1.2平洞溜井运输的经济性原理和实质 在高山型矿床应用平洞溜井运输,技术 上合理,生产中可靠,经济上节省是毫无疑义 的.但以前往往注重从生产技术的角度评价 溜井的优越性,而从溜井运输经济性方面论 证的工作深度,资料精度显得很单薄.因此 深入研究秘井运输的经济性原理和实质,井 结合工程实例拓宽研究范围,拓深研究内容, 在市场经济条件下.使这种优越的运输方式 恰当定位. 溜井运输经济性的基本原理是功能转 换.如前所述.矿岩利用了溜井上,下口之间 的高差所造成的位能,借自重溜放,使矿岩垂 直下降一定距离后转载其他运输环节,使溜 井上口运输环节的运距缩短,运输条件改善; 也使褶井下口运输环节的运距缩短,运输条 件改善.综合起来,上,下口两个运输环节总 的运输功和运营费可太大节省. 露天矿的矿岩运输,不管用什么运输方 式和运输容器,都要