铁路客运专线整孔简支箱梁通过隧道方案.docVIP

PAGE — PAGE 113 —铁路客运专线整孔箱梁通过隧道方案研究客运专线建设实践表明，整孔简支箱梁采取预制架设方法是最优施工方案。与移动模架、移动支架造桥比较，预制架设在箱梁质量、施工过程安全控制、制梁总成本、总工期等方面具有明显的优势，成为新开工客运专线优先考虑的箱梁施工方法。但是，在丘陵、山区，桥梁往往被短隧道或短隧道群隔开，采用常规设备和方法时，隧道断面不能通过目前常用的整孔箱梁。为解决这一问题，工管中心、有关客专公司、施工、设计单位及箱梁运架设备厂家在施工实践中积极探索，从箱梁结构、隧道衬砌、运架设备等方面着手，在不切翼缘板的前提下，解决整孔箱梁通过短隧道或短隧道群问题，为梁场规模制架梁创造条件。目前武广客专已成功实施，津秦、杭甬、南广等在编制指导性施工组织设计阶段进行了研究、论证，取得了初步成果。合蚌客专单线箱梁通过单线小半径曲线隧道方案目前正在研究论证中。本文主要研究目前常用的整孔箱梁运架设备通过时速350km和250km两种速度目标值隧道时的工况。按照当前客运专线速度目标值的不同，隧道断面、箱梁尺寸不同，设计实践中主要有以下两种典型组合：（1）隧道断面100m2，用于时速350km客运专线，线间距5m，整孔箱梁宽12.0m，无砟轨道；（2）隧道断面92m2，用于时速200-250km客运专线或客货共线铁路，线间距4 .6m，整孔箱梁宽12.3m（含预留钢筋），1.隧道断面100 1.1隧道结构与运架设备基本参数1.1.1结构尺寸。时速350km客专隧道断面面积100m2 ，标准断面图3-1所示。无砟轨道整孔箱梁宽度为12m（通桥（2008）2322A），标准尺寸如图3图3-1 时速350km客运专线（无砟轨道）双线隧道衬砌标准断面图图3-2 整孔箱梁标准尺寸（通桥（2008）2322A）1.1.2常用运架设备基本参数。目前在时速350km客专建设中大量使用的运梁车、架桥机基本参数如下：架桥机：常态下高度1370cm，宽度1800cm；小解体后运梁车运载架桥机高度879cm，宽度1222cm（高度为578cm时架桥机最大宽度）。 运梁车： 330～350cm（地面至梁底），两侧轮胎最外边缘距离630cm；运载箱梁常态下高度635～655cm，宽度1200cm。根据施工实践，架桥机或梁体左右两侧距隧道衬砌的安全距离不小于20cm。1.2箱梁通过隧道技术方案断面积100m2隧道净宽较大，最宽处可以安全通过整孔箱梁。但仰拱填充（或底板）施工完成后，运梁车装载箱梁通过时翼缘板高度小于12m。适当降低运梁工况下的翼缘板高度，至断面净宽不小于12.4m位置，运梁车装载箱梁即可安全通过，采取的方法是预留部分仰拱填充，达到降低运梁工况时梁翼缘板高度的目的，此时隧道断面净宽大于12.4m。架梁完成后再施工剩余的仰拱填充。预留高度数值根据具体衬砌断面尺寸计算确定。武广、杭甬预留仰拱填充72cm（运梁车高330cm，如图5-1所示），津秦预留98cm（运梁车高350cm）。箱梁通过隧道时的工况如图3-3。图3-4为武广客专箱梁通过刺山隧道时的实景照片。另外，车体较矮的DFM900T运梁车（高2.1m）目前还很少，缺少具体参数，按高度推算，仰拱填充可以不预留。1.3架桥机通过隧道方案架桥机通过隧道有两种基本方式，一是先拆解，通过隧道后利用桥头路基重新拼装；二是适当改装，降低整体高度和后支腿宽度，以适应隧道断面，保证安全通过。第一种方法拆解、拼装工作量大，约需5～7天。第二种方法工作量相对较小，约需3天。两种方式均需要隧道口至桥台间至少具备一段短路基，若不具备，则需现浇第一、二孔梁，作为拼装或恢复架桥机的场地。武广客专3座桥梁（白马特大桥、建强大桥、东湖特大桥）与流芳预制梁场间需跨刺山隧道，采用了第二种方法。图3-3 箱梁通过隧道工况图3-4 武广客专箱梁通过刺山隧道实景照片影响架桥机通过隧道的主要因素有两个：一是在常态下架桥机放在运梁车上，架桥机顶端高度（1370cm）高于隧道洞口高度（988cm）；二是后支腿宽度（1800cm）大于隧道洞口宽度（1330cm）。通过架桥机的改装降低架桥机的整体高度和减少后支腿的宽度。运梁车背架桥机全部改装完成后，为运梁车背架桥机低位。运梁车背架桥机高位、低位工况见图3-5、图3-6。 图3-5 运梁车背架桥机高位图图3-6 运梁车背架桥机低位图通过架桥机的一系列降低、折叠，运梁车载运架桥机时最大宽度1222cm，最大高度879cm，最宽处的高度为578cm。运梁车载运架桥机通过隧道后，在隧道口路基段（或第一、二孔梁上）按照降低折叠过程的逆过程将架桥机升高恢复原状。2.隧道断面92时速200-250km客专或客货共线铁路隧道断面面积92m2 ，采用2.3m运梁车，装载箱梁翼缘板高度处隧道净宽