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LED公交服务屏CAN总线控制系统技术说明LED公交服务屏CAN总线控制系统简介LED公交服务屏CAN总线控制系统是由武汉乐的电子有限责任公司自主研发的公交车载服务屏控制系统，是专用于公车车载服务屏LED点阵视频显示器进行公益及商用信息显示的系统。系统包含三大模块（LD-E型LED屏控制卡、LD-C型CAN总线通信模块、后台计算机操作软件）及信息移动存储器（U盘）组成。系统集智能软件平台技术、智能硬件平台技术、CAN总线通信技术、软硬件抗公交车电磁干扰技术等各项高技术于一身，具有很高的创新性，较好的适应了广大特殊用途客户的需求1.1系统组成拓朴图U盘U盘LD-E型LED屏控制模块LD-C型CAN总线通信模块LED显示屏CAN总线1.2控制系统图片2、系统模块1——LD-E型LED屏控制模块技术说明2.1技术参数型号LD-C型输入电压5V±10%最大功率0.5W通信接口CAN总线/RS232输出接口08接口，12接口通信速率支持4扫、8扫、16扫的各种户内、户外、半户外单双色显示板，一卡多能任意设置。控制范围最大可控范围单色40960点，双色点数减半，内置3个08接口和3个12接口，可扩展到8个接口显示功能文字、图片、动画、时间、温度、倒（正）计时等外形尺寸2.2功能简介2.2.1支持4扫、8扫、16扫的各种户内、户外、半户外单双色显示板，一卡多能任意设置。 2.2.2、最大可控范围单色40960点，双色点数减半，内置3个08接口和3个12接口，可扩展到8个接口。 2.2.3显示功能：文字、图片、动画、时间、温度、倒（正）计时等。 2.2.4可用于制作门头屏、海报屏、车载屏和其它种各种型号的屏。 2.2.5设置锁屏功能，内置4组定时开关机时段，可任意设置使用。 2.2.6具有串口通讯和U盘录入信息双重功能。 2.2.7支持一个U盘管理多块显示屏功能，方便多屏集中管理。 系统模块2——LD-C型CAN总线通信模块技术说明3.1CAN总线介绍： CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。 现在，CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一,被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。 CAN属于现场总线的范畴,它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之目前许多RS-485基于R线构建的分布式控制系统而言, 基于CAN总线的分布式控制系统在以下方面具有明显的优越性：首先,CAN控制器工作于多主方式,网络中的各节点都可根据总线访问优先权(取决于报文标识符)采用无损结构的逐位仲裁的方式竞争向总线发送数据,且CAN协议废除了站地址编码,而代之以对通信数据进行编码,这可使不同的节点同时接收到相同的数据,这些特点使得CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强,并且容易构成冗余结构,提高系统的可靠性和系统的灵活性。而利用RS-485只能构成主从式结构系统,通信方式也只能以主站轮询的方式进行,系统的实时性、可靠性较差;其次,CAN总线通过CAN收发器接口芯片82C250的两个输出端CANH和CANL与物理总线相连,而CANH端的状态只能是高电平或悬浮状态,CANL端只能是低电平或悬浮状态。这就保证不会出现象在RS-485网络中,当系统有错误,出现多节点同时向总线发送数据时,导致总线呈现短路,从而损坏某些节点的现象。而且CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能,以使总线上其他节点的操作不受影响,从而保证不会出现象在网络中,因个别节点出现问题,使得总线处于“死锁”状态。而且,CAN具有的完善的通信协议可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现,从而大大降低系统开发难度,缩短了开发周期,这些是只仅仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。另外,与其它现场总线比较而言,CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是目前 CAN总线应用于众多领域,具有强劲的市场竞争