华东交通大学动车组网络技术43CRH3动车组网络结构.ppt

列车网络控制技术 * 主要内容 学习目标 新课讲授 本节小结 本节习题 * ? 【主要内容】 4.3 CRH3动车组网络结构 列车通信网络 车厢通信网络 设备通信网络 * CRH3动车组的原型车是Siemens公司的Velaro E动车组。 Velaro E动车组是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里-巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运营。 由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E。 CRH3动车组的原型车 * CRH3动车组的原型车 * CRH3动车组 * CRH3动车组采用4M+4T动力分散式的动力配置。 头车EC01 /EC08， 变压器车TC02 /TC07， 中间车IC03/IC06，简餐车BC04，头等车FC05。 CRH3动车组的编组 * CRH3动车组的信息传输系统是实现整个动车组功能的关键，同时也是其监控和诊断的核心。 CRH3动车组采用Siemens公司的SIBAS 32通信控制系统，该系统构建基于TCN标准，由列车总线WTB和车辆总线MVB构成。 SIBAS 32系统（带32位微处理器的西门子铁路自动化系统）是针对铁路开发的一种模块化控制系统，自1992年以来，在世界各地得到广泛应用。 其不仅适用于电力牵引设备控制，而且适用于地铁列车、市郊列车、高速列车以及大功率机车控制。 CRH3动车组的网络结构 * SIBAS 32系统主要应用于中央控制单元（CCU）和牵引控制单元（TCU）。 目前，SIBAS控制技术已应用于全球60多个项目的7000多辆车上。如：有轨电车和轻轨交通系统：阿姆斯特丹（Combino）、巴塞尔（Combino）、维也纳（ULF197）……地铁和区域列车：雅典(ISAP3)、曼谷(BTS)、广州、墨尔本、上海（地铁二号线）……城际和高速列车：马来西亚（ERL）、希思罗机场快线、新干线E2、ICE2/3/T…… CRH3动车组的网络结构 * 一列CRH3动车组为固定配置的8车动车组，两列8车动车组联挂成一列长编组。 8车动车组分为2个由4辆车组成的牵引单元，每个牵引单元包括4辆车： EC01 /TC02/IC03/ BC04和 EC08 /TC07/IC06/ FC05。 每个牵引单元内用车辆总线MVB连接单元内4辆车。2个牵引单元之间通过TCN网关的列车总线WTB互相连接，完成列车级信息的传递。 即CRH3动车组车辆级总线采用MVB，列车级总线采用WTB。 CRH3动车组的网络结构 * 每个牵引单元内的MVB网段均设有2个互为冗余的中央控制单元CCU。 在MVB网段上还有牵引控制单元TCU、制动控制单元BCU、辅助控制单元ACU、以及充电机单元BC、空调控制单元HVAC、门控制单元、旅客信息中央控制器PIS-STC、人机显示接口MMI、分布式输入输出站SIBAS KLIP STATION（SKS）和紧凑式输入输出站MVB COMPACT IO等。 CRH3动车组的网络结构 * CRH3动车组的网络拓扑结构如图： * CRH3动车组的网络拓扑结构如图： * CRH3通信网络拓扑结构 * CRH3通信网络拓扑结构 * CRH3通信网络拓扑结构 * 维修信息主要通过动车组的诊断系统提供给列车工作人员和维修人员，整个网络控制的诊断系统集成在司机和乘务员MMI中，称为“动车组中心诊断系统”。 维修信息可通过MMI显示出来，并可通过无线通讯接口传输或服务接口下载供相关人员参考和利用。 每个司机室的两个MMI之间可通过专用的以太网在必要时进行通信。 与MVB没有直接接口的子系统可用I/O模块（SIBAS-KLIP）和中心EMU诊断中的中央控制单元进行读取。 CRH3动车组的网络结构 * 4.3.1 列车级通信网络 CRH3动车组的列车级通信网络采用屏蔽双绞线作为传输媒介，并且采用冗余敷设，在列车中分为两路。 WTB的作用是连接两个牵引单元，使两个牵引单元之间能进行必要的列车级数据交换。 完成列车网WTB和车辆网MVB之间数据交换的基础是TCN网关，它负责WTB和MVB两个总线之间的数据转换和路由任务。 * 每个牵引单元有2个网关，位于端车（即1车和8车）的司机室右柜中，分别集成在两个中央控制单元（CCU）内，互为冗余。 但只有在作为主的中央控制单元中的网关才参与WTB和MVB通信。 从中央控制单元中网关接通电源但不激活。 4.3.1 列车级通信网络 * 在CRH3动车组联挂和解编时，通过WTB能够动态识别网络终端和网络拓扑的特点，实现WTB节点动态地址分配，自动完成列车级的相关配置。 在配置完成时，所有列车总线设备都获得一个明确