装载机制动系统气顶油、全液压.ppt

2.1 常见制动系统 2.1 常见制动系统 2.1 常见制动系统 2.1 常见制动系统 2.1 常见制动系统 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 2.2 主要部件结构 3. 全液压湿式制动系统 * （1）柳工ZL50C、成工ZL50B为代表。 行车制动：单管路、气顶油四轮钳盘制动； 停车制动：气动操纵蹄式制动器，具备紧急制动功能。 （2）常林ZLM50B、山工ZL50D，厦工、龙工、临工ZL50为代表。 行车制动：双管路、气顶油四轮钳盘制动； 停车制动：软轴机械操纵蹄式制动器，不具备紧急制动功能。 （3）柳工CLG856为代表。 行车制动：全液压双回路湿式制动； 停车制动：停车制动电磁阀，具备紧急制动功能。 气顶油制动系统工作原理（ ZL50型） 空压机 组合阀 气罐 气制动阀 加力泵 高压液体，轮边钳盘制动 变速箱 切断换挡油路，挂空挡 紧急停车阀 快放阀 制动气室 挂空挡 变速箱蹄式制动 （紧急/停车制动） （0.71MPa） （12MPa） （＞0.3MPa） （行车制动） 空压机 组合阀 气罐 气制动阀 紧急制动阀 加力泵 钳盘制动器 制动气室 蹄式制动器 ZL50型制动系统主要部件：空气压缩机、压力控制和油水分离装置、单向阀、气制动阀、气顶油加力器、钳盘式制动器、紧急和停车制动控制阀、制动气室、快放阀、蹄式制动器等。 （1） 空气压缩机 发动机附件，多为双缸活塞式。吸气与发动机进气相通，润滑和冷却与发动机相通。原理如下： 发动机 曲轴 活塞 连杆 向下 吸入空气 向上 排出压缩空气 （2）压力控制与油水分离装置（组合阀、油水分离器+压力控制器） 组合阀作用 1）油水分离。防止油污染管路，腐蚀橡胶件；防止水腐蚀气罐，保证冬季安全。 2）压力控制。保证气罐压力0.71MPa，当系统气压高于0.9MPa时卸压。 3）单向阀。当压缩机停止工作，阻止气罐回流，减少准备时间。当压缩机损坏，保证气罐压力防止意外。 4）充气。取下异型螺母接上气管可对轮胎充气。 油水分离器作用： 1）通过滤网过滤水和油。 2）内置安全阀，0.9MPa卸压。 3）充气。 压力控制器和单向阀作用： 1）保证输出压力0.68-0.71MPa。 2）防止气罐压缩空气倒流。 （3）气制动阀 分单管路、双管路。输出气压与踏板行程成比例，最大输出约0.7MPa。 （4）加力器（加力泵） 原理：当踩下制动踏板，压缩空气推动气缸活塞右移，克服弹簧阻力通过推杆使油缸活塞右移，制动液产生高压，进入分泵。 松开制动踏板，压缩空气排入大气，气室活塞和油缸活塞回位，制动液流回总泵内。 输入气压0.7MPa，输出油压可达12MPa。 （5）轮边制动器 组成：夹钳、摩擦片和制动盘。 活塞、摩擦片、制动盘之间间隙0.2mm。 矩形密封圈作用：密封、使活塞回位和自动调整间隙。 （6）紧急和停车制动控制阀 功用：①工作中出现紧急情况时制动；②制动系统气压过低时自动停车，起安全保护作用；③停止工作，在斜坡上或外力作用时不会移动。 1）人工控制：仅当气压达到0.4MPa时，按下控制按钮2，空气进入制动气室5，顶杆3上移，拉杆7转动，制动蹄松开解除制动。 2）自动控制：工作时若漏气，气压低于0.28MPa，控制阀4自动跳起切断气路，实现紧急刹车保证安全。 注意：①高速时除非紧急才使用该系统刹车，不然导致传动系统损坏；②停机状态需要拖车时，必须将顶杆3和拉杆7脱开，解除制动方可进行。 安装于驾驶室操纵台架内，既可人工控制，也可自动控制。 1）下压控制手柄，气路接通，解除制动，此时装载机方可起步； 2）上拉控制手柄，切断气路，实现制动。 （7）制动气室 紧急和停车制动时，制动器的松脱和接合是通过制动气室实现。 停车状态：气室右腔无压缩空气，弹簧1将活塞体4推至右端，制动器接合，实现制动。 行车状态：气室右腔通入压缩空气（需高于0.4MPa），活塞2带动活塞体4左移，制动器松开，解除制动。 （8）气制动快速松脱阀（快放阀） 作用：需要紧急和停车制动时，使制动气室、变速箱切断阀内的压缩空气迅速排出，实现快速制