2011GAIN·5月A00级终端优惠指数为-021环比下降007.PPTVIP

Thanks! * * 安路勤 * * 数据来源于 2011-6-7 GAIN·指数分析（2011.5） 目 录 5月GAIN·终端优惠指数 5月GAIN·价格变化指数 GAIN·指数介绍 GAIN·指数是由安路勤发布的，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系。 GAIN·指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布。 GAIN·指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。 GAIN.价格变化指数 GAIN.终端优惠指数 研究市场整体均价的走势 研究终端市场优惠幅度变化情况 以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势 以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度 两大指数体系 GAIN·指数研究信息 目前参加研究的城市为北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南8个城市，覆盖了全国乘用车主销区域的一二线城市。 参考国际通用的分级标准，个别品牌因车价差异有所调整。 目前选取安路勤价格监测体系跟踪品牌中，占2010年各级别总销量80%的品牌进行跟踪。 对于跟踪列表中确认已停产且连续两期无销量的车型，取消跟踪。 对于未进入以上列表的品牌（包括新增品牌和未进入列表的品牌），在其月销量超过以上列表中各级别销量的最低品牌月销量时，进行跟踪。 为反映真实市场价格变化，参与2011年GAIN.指数计算的车型为以下指定119个品牌的在销车型： 研究品牌选取标准 研究城市 1 分级标准 2 研究品牌 3 GAIN·终端优惠指数计算实例 GAIN·终端优惠指数是反映中国乘用车市场在销车型终端优惠幅度变化的综合指数体系。 级别 车型 排量 排档 车型细分销量（辆） 车型权重 A级 A1 1.6L MT 1000 6% AT 800 4% 2.0L AT 1500 8% A2 1.6L MT 2000 11% AT 2300 13% B级 B1 2.0L AT 3400 19% CVT 4000 22% 2.4L AT 1500 8% B2 2.5L AT 1300 7% 以车型占整体比重为权重 根据细分匹配 加权计算得市场整体优惠幅度：-6300元 设基值为16万，则终端优惠指数为： -3100 / 160000*100 = -1.93 与基期比较的市场整体优惠幅度： -6300-（-3200）（基期）=-3100元 级别 车型 排量 排档 平均成交价（万） MSRP （万） A级 A1 1.6L MT 11.78 12.28 AT 11.45 11.67 2.0L AT 16.15 15.75 A2 1.6L MT 11.5 12.2 AT 11.82 12.72 B级 B1 2.0L AT 19.55 20.35 CVT 20.35 21.45 2.4L AT 22.13 23.43 B2 2.5L AT 23.72 25.72 级别 车型 排量 排档 优惠幅度（元） 车型权重 A级 A1 1.6L MT -5000 11% AT -2200 18% 2.0L AT 4000 11% A2 1.6L MT -7000 13% AT -9000 18% B级 B1 2.0L AT -8000 11% CVT -11000 9% 2.4L AT -13000 6% B2 2.5L AT -20000 3% 车型平均成交价 计算市场整体优惠幅度 车型细分销量 2011 GAIN·整体终端优惠指数—5月 2011年GAIN·5月整体终端优惠指数为0.09，环比下降0.31，优惠额度增加432元。 “五一”小黄金周未带动5月消费潮，不断增长的库存压力迫使终端继续加大优惠促销力度，车市“价格战”一触即发。在此背景下，本月整体终端优惠指数小幅下滑，终端整体优惠额度增加。 GAIN·月度终端优惠指数-整体 优惠减少 ￥5746 ￥6955 5月整体终端优惠增加的原因在于： “4月压库，5月清库”一直是车市不变的规律，暴增的库存量、低迷的购车人气，迫使终端继续加大优惠促销力度，造成整体终端优惠指数呈现下滑走势， 终端整体优惠额度增加显著； 除MPV级别外，其他级别细分市场均在积极让利促销，共同带动整体优惠指数下探。 优惠增加 ￥5935 ￥6801 ￥6403 ￥6835 指数解读 进入5月，气温虽不断攀升，但没有给车市带来多少热度，继4月车市疲态显现后，5月车市仍不见起色。暴增的库存量、低迷的购车人气，让许多经销商已经进入警戒状态。终端继续加大优惠促销力度，带动优惠指数小幅下滑，整体优惠增加； 细分市场内部优惠让利变化较为平缓，且除MPV级别外，其他级别优惠幅度普遍增加。具体优惠变化