日本电动车研发计划与相关扶持政策.docVIP

PAGE 1日本电动车相关政策、法规目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc132001062 一、日本电动车研发计划及相关扶持政策 PAGEREF _Toc132001062 \h 1-6 HYPERLINK \l _Toc132001063 二、日本发展电动汽车的政策及辅助措施 PAGEREF _Toc132001063 \h 6-7 HYPERLINK \l _Toc132001064 三、日本电动汽车相关政策回顾 PAGEREF _Toc132001064 \h 8 HYPERLINK \l _Toc132001065 四、日本电动汽车发展综述 PAGEREF _Toc132001065 \h 8-17一、日本电动车研发计划及相关扶持政策日本汽车保有量占全球第二位，并且人口密集，国土狭小，石油几乎100％依靠进口，因此，日本政府十分注意电动汽车的研发，特别是在开发混合动力电动汽车方面处于全球领先水平。一、研发计划1．低公害车开发普及行动计划　　为了构建能够应对21世纪减轻复杂环境负荷的汽车社会，扭转制约环境发展的局面，通过应用新技术，谋求普及能够实现减轻环境负荷的低公害车，同时促进技术创新，使其成果能够顺畅转化，2001年5月在首相倡导下决定实施政府低公害引用促进对策，同时以此作为导火线加快减轻汽车对环境负荷的速度，制定并积极推进“低公害车开发普及行动计划”这一综合性的行动计划。行动计划包括现处于实用阶段的低公害车的普及和燃料电池等下一代公害车的开发，其主要对象为：a. 处于实用阶段的低公害车　　在本行动计划中现处于实用阶段的低公害车是指环境负荷较小、政府致力普及的、对环境友好的汽车，今后将通过实施各种措施进行普及，包括：①??压缩天然气汽车；②??纯电动汽车；③??混合动力电动汽车；④??甲醇汽车；⑤??低燃耗且低排放的认证车：达到《合理使用能源相关法律》的燃耗标准（Top Runner标准）的车辆，而且通过《低排放车辆认证实施要领（纲要）》认证的低排放车辆。行动计划确定的低公害车的普及目标为：现处于实用阶段的低公害车，在2010年之前尽快普及到1000万辆以上；燃料电池车在2010年内普及5万辆。为实现上述目标，政府制定了现处于实用阶段的低公害车的普及措施为：（1）公共部门率先引用　　① 将政府部门保有的一般性公务用车在2002年后的三年内全部更换为低公害车　　② 要求特殊法人等单位更换使用低公害车，国会、法院率先使用低公害车　　③ 要求地方公共团体更换使用低公害车，完善地方公共团体引用低公害车的支持体制（2）满足民需的普及支持　　① 促进引用CNG车（扩充车辆引用支持措施、运用税制、金融方面的优惠政策）　　② 完善燃料供给设施(对于重点区域给予优先支持，运用税制、金融方面的优惠政策)对民营企业普及低公害车实施税制和金融两方面的优待。特别是以京滨、名古屋、京阪神三大城市圈为中心推广燃气卡车，对已经处于实用阶段的车种实行促进短期集中导入的政策。在流通运输领域，积极支持运输业的普及环境标准、实行环境标准认证等活动。结合积极导入低公害车、节能驾驶、适当的维护调试，以减轻运输部门对环境造成的负荷。（3）推进物流领域的绿色经营　　普及绿色经营，推进绿色经营认证制度的实施（4）为实用电动汽车的环境完善　　① 完善共同利用系统的実用化所必需的环境　　② 通过实施示范工程开拓实用渠道（5）普及宣传　　① 召开低公害车展示会、试乘会，提供低公害车相关的各种信息　　② 在地方完善普及启发体制（6）其他　　产业界积极投入低公害车的引用工作　　汽车厂应采取积极的态度（车种的多样化、降低成本、尽早提供优于标准油耗的低公害车、主动发表低公害车的出厂动态等）b. 下一代低公害车的开发（1） 燃料电池车　　① 规划燃料电池技术开发战略，并通过企业、政府部门、大学三者结合的方式联合实施。　　② 进行大规模的验证试验。　　为了获得普及燃料电池车及促进民间企业的开发竞争所需基础信息，从2002年起进行从燃料供给到燃料电池车行驶的一整套的行驶验证试验。　　③ 制订安全标准，推进性能评价方法、燃料性质等的标准化工作。（2）替代现行大型柴油车的下一代低公害车的开发① 在大型车领域，推进超低排放且超低燃耗的DME（二甲醚）车、下一代混合动力车、超清洁柴油车等下一代低公害车的技术开发。　　② 在中小型车领域，在上述方面的基础上，还要促进高性能天然气汽车、下一代LPG汽车的技术开发。2．专项研究计划　　针对电动汽车技术，具体的专项研究计划主要有：（1）燃料电池汽车等用锂电池技术开发　　研究内容包括：实现燃料电池电动汽车获得更高效率的同时，为促进蓄电池技术的发展，开发具有最高能量效率的高功率、长寿命