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00000000 公共汽车交通设计研究综述汇报 目录/Contents 02 03 04 05 公交专用道设计研究概况 公交停靠站设计研究现状 快速公交设计研究现状 总结与展望 01 研究概况 交通设计 基于城市及交通规划的理念和成果,运用交通工程学的基本理论和原理,以交通安全、畅通、效率、便利及其环境协和为目的,以交通系统的资源为约束条件,对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计,寻求改善交通的最佳方案,科学地确定交通系统的时间和空间要素及运行条件。 01 研究概况 公共汽车交通设计 公交专用道：专用道线网布局、设置条件、布局形式、交通效益及对其他交通的影响等 道公交停靠站：设置位置、机器适应性、停靠站对交叉口及其他交通流的影响等 快速公交：线网布局、站台设计、优化方案及运行效率评价等 2 公交专用道设计研究概况 2004白玉等人《公交专用车道效益评价方法探讨》 2014欧振武等人《城市公交专用道交通效益分析》 02 公交专用道设计研究概况 从单点交叉口的交通效益、通道综合效益进行，并运用该理论对广州市某路段公交专用车道及相关道路进行了评价和分析。 设置专用道所产生的效益： 直接经济效益（运营收入增加和运输成本降低） 间接经济效益（节省交通出行者的时间消耗） 社会效益（提高公交的快捷性和舒适性,降低公交车辆因频繁停走而产生的废气排放等） 效益指标：行程时间、行程车速、断面客流量、乘客出行节省时间、公交专用道利用率等为效益指标 公交专用道设置的优缺点： 优点：将公交车和其他社会车辆分离，提供空间上的优先权，提高了公交车车速，增大公交对乘客的吸引力，促进了公共交通的发展。 缺点：公交专用道的设置占用道路空间，加大了其他车道的交通压力，导致交叉口的通行效率降低，增加了周边地区交通压力 3 公交停靠站设计研究现状 03 公交停靠站设计研究现状 1.公交站台长度优化设计 根据排队论，优化模型的基本参数包括车辆到达率、站台服务率和有效泊位数 。 公交站台处的通行能力 计算公式如下： 2017李东岳《基于排队论的公交站台优化设计》 系统服务率 为： 有学者对泊位数增加所造成的通行能力的变化影响进行研究，得到了不同停靠方式的站台处有效泊位数 03 公交停靠站设计研究现状 公交停靠站单个泊位的长度 应包括公交车长度及安全停车间距 （一般取2.5m），计算不同有效泊位数对应的排队长度、平均等时间等指标，优化分析确定最优泊位数。 2017李东岳《基于排队论的公交站台优化设计》 站台长度是 S 个泊位的长度之和，则直线式停靠站的长度为 ： 2.公交站台宽度优化设计 为了简化模型的复杂程度，可认为每辆车下车乘客数量相差不大，且下车乘客到达规律符合泊松分布，下车乘客的到达率 为平均下车乘客数量和公交车辆到达率的乘积。 站台对下车乘客的服务时间为乘客离开站台的时间， 根据站台长度 及行人步行速度 ，可以得到该定长值为 ： 03 公交停靠站设计研究现状 依据M/G/1模型，等待上车的乘客数量为： 2017李东岳《基于排队论的公交站台优化设计》 根据M/D/1模型，下车乘客数量计算公式如下： 其中，服务强度为： 其中： 当公交车辆到达时，停靠站内的总乘客数量为等待上车的乘客和下车乘客数量之和。 站台长度固定时，站台宽度需满足乘客空间需求，现有研究一般认为当人流密度为2.5人 / 平方米时，人群可以适当流动，有利于均匀分布，则站台宽度 应满足： 在实际布设中，站台还需要预留设施空间，因此 站台宽度可根据实际情况适当加宽。 4 快速公交设计研究现状 04 快速公交设计研究现状 快速公交系统简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 快速公交系统（Bus Rapid Transit） 2007张守军《城市BRT系统规划理论与方法研究》 系统阐述BRT系统规划的原则、目标，制定了系统规划的技术路线，标识了规划所要研究的重点问题；研究了BRT系统规划的分析原理和供需平衡原理，设计了BRT线网系统规划方案；重点研究了BRT主干线的选取问题、 BRT系统的营运组织，提出了BRT专用道组织形式和线路规划思路框架；分析了车站能力影响因素；研究了BRT车辆的性能要求，同时构建确定BRT车辆容量的数学模型。 04 快速