京山线K147+045框构桥路基固化方案设计.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1京山线K147+045框构桥路基固化方案工程名称： 京山线K147+045框构桥 编制日期： 2010-5-11 目录工程概况·········································1路基固化方案·····································2施工方法·········································4施工进度安排·····································5防线路隆起措施···································5路基固化安全措施·································6附件：路基固化横断面图(图1)路基固化观测点平面布置图（图2）京山线K147+045框构桥路基固化方案工程概况本工程位于天津市东丽区，框构桥中心为K147+045，设计为4孔桥，框构桥全高7m，全宽44m，轴线长30m ，框构桥轴线与京山铁路正交。桥址处现有京山上下行2股道。根据地质勘察资料，地下水位地面以下1.2m，基底承载力为90KPa，不满足设计要求，采用二层管注浆法固化路基。路基固化方案为防止注浆施工对京山上、下行线造成影响，注浆时不涉及京山上、下行线及两侧各5米；仅对京山上、下行线路基进行固化，注浆深度为框构桥底板底以下8.0m，以上4.0m。顶进过程中，对京山上、下行线及两侧各5m范围内基底采用压桩，以提高其承载力。固化范围及孔位布置固化宽度范围：框构桥全宽及两侧各5.0m，共计54.0m（框构桥全宽44.0m）。固化长度范围：路基全宽及边坡各1.0m（京山上、下行及两侧各5m除外），共计54.0m。固化影响深度：框构桥底板底以下8.0m，以上4.0m，共计12.0m。固化土体积 19440m3。注浆孔分6排，每排54孔，共324孔，注浆孔间距为1.0m，呈梅花状布置注浆孔与地面交角为40°、45°、50°、65°、70°、85°，长度分别为13.2m、12.9m、12.8m、12.75m、11.6m、11.2m。注浆有关参数及施工技术要求注浆先以设计压力进行，每注完1.0m，观测1次，注完1个孔后，注浆范围终凝前2小时观测1次，如地面发生隆起，降低压力直至地面无变化，记录此时注浆压力，此压力即位正式注浆压力参考数值，注浆压力计划用0.4MPa、0.8MPa、1.2MPa，注浆水泥采用普通硅酸盐42.5，水玻璃浓度为37-40Be，模数为2.4-3.7，体积比为1:1。 A液 水泥100kg 水80kg B液 水玻璃100kg 水150-200kg施工方法设备（1）钻机TXV-75 4台（2）气动注浆机 4台（3）9立方空压机 1台（4）搅拌机 2台（5）注浆高压胶管 400米（6）存浆桶 8个 施工工艺浆液扩散半径0.5m，现场进行注浆试验后进一步确定。钻孔，用TXV-75钻机根据设计：注浆孔分6排，每排54孔，共324孔，注浆孔间距为1.0m，呈梅花状布置注浆孔与地面交角为40°、45°、50°、65°、70°、85°，长度分别为13.2m、12.9m、12.8m、12.75m、11.6m、11.2m。（钻杆是两层管，分别通过水泥、水玻璃，钻头前边混合，否则就筑钻杆）（见附图1）搅拌水泥浆，按比例往搅拌机内加入适量水、水泥搅拌均匀用筛子过滤放入桶内。水玻璃稀释，按比例往存浆桶内放入水玻璃、水，搅拌均匀，将两个吸管分别放入存浆桶内，两种浆液达到1:1比例，吸入水玻璃少反浆率就大压力强度低。注浆：注意注浆压力、注浆量，根据注浆量适当提升钻杆，最好0.5m提一次，分层注浆分层压密。施工工艺流程：孔位放样→潜孔→注浆→拔管→注浆→······→拔管→注浆→封空施工进度安排根据天津铁路局工务段有关要求通知，路基注浆固化纳入线路加固限速条件下同步进行。注浆期间限速45km/h与线路加固同时进行。防线路隆起措施注浆施工在列车限速45km/h条件下，与线路加固同时进行。提前进行实验以取得注浆时线路不会隆起的参考压力值，以此压力值作为实际施工时的控制压力值。注浆时每排孔下管采用隔5下1跳孔施工，两注浆孔间距7.5m，减小对路基面压力。每个孔注浆均由下到上分段进行，每个注浆段为0.5m。注至框架桥底板底以上4.0m时停止注浆，注浆作用面距路基面6.75m，几乎对路面不会有注浆压力。注浆过程中，在相应线路轨面每隔5m做观测点，派专人定时观测轨面标高，如有抬高立即停止注浆。待制定有效