缓速器的保养及检修.docVIP

缓速器2A- PAGE 14 PAGE 1缓速器的保养与检修一、摘要城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。关键词：电涡流缓速器、保养、检修二、前言制动系统是行车安全的首要保证。城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器是一种辅助制动系统，它安装在变速箱或后桥前或传动轴中间，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来。电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能减小雨雪天车辆在行驶中制动时产生侧滑和跑偏。能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。而电涡流缓速器不能使车辆停下来，要使车辆完全停下来还要靠原车的常规制动系统。三、结构及线束安装1控制器总成 2电源开关总成1控制器总成 2电源开关总成3气压开关总成4指示灯总成5速度传感器总成 6指示灯线束总成7刹车线束总成 8驱动线束总成 9电源线束10电池组 11定子总成二、工作原理及优点 当气压开关采集到驾驶员脚踩制动踏板信号并将信号传给控制器，控制器使定子总成中的线圈通电而产生磁场，转子随传动轴在磁场中旋转，定子与转子构成磁场回路，产生电磁涡流，从而形成与转子转向相反的阻力矩作用于转子上，并通过转子传递到传动轴上，再通过差速器总成平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。 由于电信号传递速度远高于机械传递速度，从而实现提前减速的目的。经济性：能承担车辆减速时所需的30%～80 %的制动能量，降低轮毂温度，延长刹车蹄片及轮胎的使用寿命，节约维修费用，降低车辆使用成本。安全性：缓解由于制动器调整不当和磨损不均所造成的制动跑偏；避免因制动器温度过高引起的制动失效。环保性：有效减少由磨擦式制动所产生的噪音和粉尘。四、常用的检测工具 要做好缓速器电气控制系统的检测，迅速诊断和排除故障，必须具备一定的检测手段，配备适用的检测工具。常用的检测工具有： 1、万用表——我们可以用它来检测电路中的直流电流、直流（或交流）电压及电阻等参数。 特别需要指出的是，所配备的万用表的直流电压检测要有200mV档，同时电阻检测的灵敏度要达到0.01Ω（欧姆）。 2、直流钳形电流表——该表可以在不断开电路连线的情况下在线检测通过导线的电流大小，使用较为方便。 3、试灯——用一只24V（对于12V的车辆，就采用12V）的汽车小灯灯泡（或仪表灯灯泡），焊上两根引线，就是简单的试灯。 4、短接测试线——取一段50厘米左右的导线，一端焊上万用表的测试笔，另一端焊上鳄鱼夹，就是短接测试线。 五、各部件功能介绍定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与车辆底盘连接。定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与车辆底盘连接。转子（对称的前、后转盘），转子（对称的前、后转盘）， 中间通过法兰或者转子连接环将其固定为一体，与传动轴一起高速旋转。转子（对称的前、后转盘）， 中间通过法兰或者转子连接环将其固定为一体，与传动轴一起高速旋转。转子（对称的前、后转盘）， 中间通过法兰或者转子连接环将其固定为一体，与传动轴一起高速旋转。气压开关组件， 气压开关组件， 一般安装在气制动控制器 （刹车总泵）的附近，在刹车 气压作用下，气压开关相继导 通，控制继电器盒动作。手控开关， 一般安装在汽车仪表板上或方向盘下方，它将提供一个空档和四～六个控制档。手控开关， 一般安装在汽车仪表板上或方向盘下方，它将提供一个空档和四～六个控制档。电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓速器控制器之间。是控制缓速器工作与否的总开关。电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓速器控制器之间。是控制缓速器工作与否的总开关。速度传感器：传感器头通过铜螺母锁紧在定子的磁轭支承板上。在转子旋转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶的速度信号。速度传感器：传感器头通过铜螺母锁紧在定子的磁轭支承板上。在转子旋转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶的速度信号。缓速器工作指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况。并提供缓速器故障的诊断依据。缓速器工作指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况。并提供缓速器故障的诊断依据。六、缓速器的保养 六、缓速器的维护与保养对缓速器维护与保养