缔造王国和独建小巢.docVIP

　　 “缔造王国”与“独建小巢”(海尔物流 安泰达物流 安得物流)当年，“国家英雄式”的中国家电业传奇人物张瑞敏，因为再造海尔物流，被冠以了“中国物流管理第一人”的雅号。　　时过境迁，当张瑞敏把目光投向遥远的美国，为美泰的并购案焦头烂额的时候，他独自建立的海尔物流也已风骚不再，很难得到同行们的青睐和合作。在海尔之后，家电物流行业风光无限的是美的集团组建的安得物流。可是在几个概念和几轮牌局之后，安得的风采和创新地位却被与它有咫尺之遥的科龙等企业联合组建的“安泰达”拿走。　　在安得和安泰达看来，张瑞敏手中可以标榜的几张物流牌，与自己玩着一个产业、一个行业王国的第三方物流甚至第四方物流相比，实在微不足道。　　“中国物流第一”的称号经过几轮变幻，细细品来，仅有一句中国老话：“独乐乐不如众乐乐。” 股权结构：多极与单一　　出于不同的目的，他们设计和建立了股权结构各自不同的物流公司。　　海尔成立海尔物流的主要目的是为了承担海尔集团实施物流重组和供应链整合的任务。安得物流的成立，只是简单地希望美的可以专心做产品，而物流公司能为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务，同时可以向外延伸业务。安泰达的成立则是更多的在于物流本身，被业界称之为典型的“第三方物流公司”。　　海尔物流：　　海尔的张瑞敏被称作是“中国物流管理第一人”，理由是海尔在1999年组建了物流事业本部，以再造海尔的业务流程。旗下事业部的任务主要承担海尔集团实施物流重组和供应链整合的任务。　　海尔物流在创建之初，张瑞敏曾有意寻找到一家可以做物流外包的专业物流公司，但发现没有可以为海尔提供物流外包的企业，所以才决定自建物流系统。　　张瑞敏认为，在中国做物流外包不切实际。首先是没有哪个企业能够为其他企业提供物流服务。比如按照国际惯例，以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，而国内的供应商能够独立完成国际采购的商流和物流并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。另外，从海尔自身来讲，物流无限延伸就会涉及企业的商业秘密。比如，从采购计划可以了解企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。海尔的物流是从源头做起、从采购做起。　　因此，出于商业考虑，海尔开始自己做物流。也正是此举将海尔集团的销售额从1999年的168亿元快速增长到2001年的602亿元。　　安得物流：紧随其后，在2000年1月，美的集团出资70%，联合安徽芜湖一家贸易公司，让其出资30%，组建安得物流有限公司。　　何享健当时想法与张瑞敏截然不同。　　美的组建安得的理由当时很简单，把物流业务剥离出来，美的就可以专心做产品，而安得物流则专心做物流。美的把安得物流公司分立出来，一方面能为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务；另一方面，安得又可以向外延伸业务。　　到2001年下半年，安得开始拥有了除美的之外的客户。目前，安得物流除大股东美的外，韩国LG、伊莱克斯、神州数码、TCL、方正、新飞电器、鹰牌电器、威灵电机等70家家电企业或电子巨头已成为其客户，安得物流已成长为一家第三方物流供应商。　　在2004年后期，美的集团进行了组织架构的大调整，旗下直属的威尚集团被撤销。根据美的安排，威尚旗下的安得物流有限公司（下称“安得物流”）的资产暂时将直接受美的集团管理，与四大利润主体并列。　　此举出台，业界人士分析，有意走向市场的安得物流很可能将加速脱离美的的步伐。　　其实，从2004年3月开始，就盛传美的集团吸收其他股东参股安得物流的消息，消息还称极有可能是UPS、TNT、联邦快递和EXEL等国际领先的物流公司。只是在今天，安得的股东们还没有把这项合资的工作划上一个完美的句号。　　安得物流同样表达过这种意愿：“从品牌和未来业务发展上讲，安得物流必然要淡化与美的集团的资本与业务纽带关系。”??? 但要“淡化与美的集团的资本与业务纽带关系”，这是一个很艰难的问题。　　理由很简单，那就是美的强有力的资金支持。　　还在安得物流的蒋波担纲总经理的时代，尽管注册资本只有1000万元，但安得物流单在信息系统方面的投入已达到1500万元，并计划在今后5年内还将持续投资3000万元，以确保信息系统在国内的领先地位。此外，用３年时间在仓库体系上的投资也将达到1亿元。由于与客户结算期名义是１个月，实际需要３个月，因此３亿元的年营业额起码要8000万元的流动资金。面对这么大的资金需求，安得认为还不需要增资扩股，因为美的集团内部有结算中心，可以提供融资帮助。再说，增加股东会增加管理的复杂性。　　安泰达物流：　　与安得物流共处珠三角的广州安泰达物流有限公司（下称“安泰达物流”）成立于2001年8月，由冰箱行业领头雁广东科龙电器股份有限公司、物流巨头中国远洋物流公司（COSCO）、以及洗衣机行业龙头小天鹅共同