城市道路和交通复习重点资料.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT11第一章其中干线公路可分为:国道—在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防意义,并经确定为国家干线的公路,简称国道省道—在省公路网中,具有全省性质的政治、经济、国防意义,并经确定为省级干线公路,简称省道县道—具有全县性的政治、经济意义,并经确定为县级的公路。乡道—主要为乡村生产、生活服务并经过确定为乡级公路。另外,根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级(表1)　，公路分级 P5P6按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路次干路应与主干路结合,组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能。支路支路应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主城市道路中各类道路的规划指标应符合表2、表3的规定。P13车辆的停放方式：停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三中。汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和惯性阻力。第二章P31 交通调查方法可以现场观测、访问和印发调查表格等多种方式进行。四个步骤：一、选定观测点 二、确定观测日期和时间 三、统计表格的设计 四、绘制统计分析图表由于交通量时刻在变化着,对不同计量的时间,有不同的表达方式,一般取某一时段内的平均值作为该时间段的代表交通量。　平均交通量=（1/n）∑i=1到n Qi(pcu/单位时间)车流量Q=Kj(V-(V平方/Vf))第三章 城市道路平面线形规划设计3.1平面线形规划设计的内容道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状，道路平面线形指中线在平面上的投影形状。平面线形由直线和曲线组合而成平面曲线通常由圆曲线（曲率半径为常数）及两端缓和曲线（曲率半径为变数）组成。主要任务：根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响。分为总体规划、详细规划两个阶段3.2圆曲线半径的计算公式 R=V2/127（u±i）V: 计算行车速度（km/h）u: 横向力系数i: 道路横坡 “—”表示车辆在未设超高的曲线外侧车道上行驶；“+”表示车辆在曲线外内车道行驶Y：车所受横向力Gφ横：轮胎与路面之间的摩阻力汽车不横向滑移条件：Y≤Gφ横φ横——横向摩阻系数Y=uGu≤φ横车辆行驶稳定的极限条件u=φ横 R=V2/127（φ横±i）圆曲线半径分为不设超高的最小半径、极限最小半径、一般最小半径极限最小半径：指圆曲线半径采用的极限最小值（设置最大超高）一般最小半径：指设超高时的推荐半径超高横坡度i超（%）：为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡 i超=V2/127R－u超高一般设置在立交的匝道上和山地风景区道路上超高缓和段：使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要的一个渐变的过渡段绕内边缘旋转 l超=B ?i超/Pl超：超高缓和段长度B：路面宽度?i超：i和i超的代数差P：超高渐变率，即旋转轴与车行道（设置路缘带时，则为路缘带）外侧边缘之间相对升降的比率 绕中线旋转l超=B/2*{(i+i超)/P}缓和曲线（简答题）不同等级道路的衔接需要设置缓和曲线缓和曲线段：使汽车回转的曲率半径从直线段的ρ=∞由规律地逐渐减小到 ρ=R缓和曲线多采用回旋线（或称辐射螺旋线） ，也可采用三次抛物线、双纽线等形式作用曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳与圆曲线配合得当，增加线形美观缓和曲线的长度离心加速度的变化率：α=a/t=v2/Rt=v3/RL=0.0214V3/RL缓和曲线最小长度公式：L(min)=0.0214 V3/αRV: 汽车行驶速度（km/h） v(m/s)R: 圆曲线半径（m）α: 离心加速度变化率（m/s3）缓和曲线的省略 （P56）计算行车速度小于40 km/h，缓和曲线可由直线代替圆曲线半径大于表3-2-8不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可直接连接缓和曲线的设置和要素（P57）设置看书上要素：切线总长 外