(八)制冷剂体系及附属设备.pptVIP

六、安全设备 为了保证制冷装置安全运行、避免事故的发生和扩大，在制冷系统中常设有一些安全装置。 安全阀 安全阀是保证制冷设备在规定压力下工作的一种安全设备。安全阀可装在制冷压缩机上，连通进、排气管。当压缩机排气压力超过允许值时，安全阀开启，使高、低压两侧串通，保证压缩机的安全工作。安全阀也常装在冷凝器、储液器等设备上，以避免容器内压力超过规定工作压力过高而发生事故。 安全阀可直接装在压缩机的高压排气管上，排气端接吸气管。装在高压容器上的安全阀，其排出管应直接通至室外或高空排放，因为氨是有毒的；即使是氟利昂，排入机房内过多也会使人窒息。 * 第6章　　制冷剂系统及附属设备 6.1制冷剂系统的典型流程 一、直流式供液系统典型流程 氨制冷系统 R134a制冷系统 R134a系统与氨系统区别 ①制冷系统采用回热循环，设有回热交换器。在R134a系统中采用回热循环不仅可以避免湿压缩，还可以增大系统的制冷量及制冷系数。 ②由于水在R134a中溶解度很小，故在节流阀前设有干燥过滤器，以收制冷剂中的水分，防止水分在节流阀处因温度降低到零度以下而结冰。 二、重力供液系统（一） 二、重力供液系统（一） 高压液体经膨胀阀节流后进入液体分离器中，使汽液分离，其中液体进入蒸发器中蒸发。在重力作用下，制冷剂在液体分离器与蒸发器之间产生不同程度的小循环。因此蒸发器的传热性能较好。采用液体分离器后可减少压缩机湿压缩的可能性。 当制冷系统有多组蒸发器时，通常通过调节站来集中控制各蒸发器的供液，同时还可以通过调节站对系统充灌制冷剂。 二、重力供液系统（二） 系统中的液体分离器要超过蒸发器一定高度，使液体分离器与蒸发器之间的静液柱压力差足以克服制冷剂的流动阻力。一般情况，液体分离器中液面高出蒸发器最上一层管约 0.5～2.0 m。图示的系统适用于小型系统。如果系统大或蒸发器间的高差大，必然导致蒸发器供液不均匀，下层的或离液体分离器近的蒸发器供液多，而上层的或离液体分离器远的蒸发器供液就少。另外，蒸发器高差太大时，由于液柱的影响使低层蒸发器很难得到较低的蒸发温度。因此，对于服务面积大或高差大(如多层建筑中)的制冷系统，采用多液体分离器系统，每一个液体分离器供应同一高度、位置接近的蒸发器。 三、泵供液系统 　　　6.2　　辅助设备 一、油分离器 1、原因：在蒸汽压缩式制冷系统中，经压缩后的氨蒸汽(或氟利昂蒸汽)，是处于高压高温的过热状态。由于它排出时的流速快、温度高,汽缸壁上的部分润滑油，由于受高温的作用,油蒸汽及油滴微粒与制冷剂蒸汽一同排出。且排汽温度越高、流速越快，则排出的润滑油越多。若润滑油随压缩机排出的制冷剂蒸气进入制冷循环，则会产生以下不良影响： 1）由于氨与油互不相溶，所以当润滑油随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器时会在传热壁面上凝成一层油膜，使热阻增大，从而会使冷凝器和蒸发器的传热效果降低，降低制冷效果。 据有关资料介绍在蒸发表面上附有0.1mm油膜时，将使蒸发温度降低2.5℃，多耗电11～12％。 2）对于氟利昂制冷系统，可溶于润滑油，润滑油滞留在蒸发器中，影响换热效果。 3）进入节流机构时，由于温度不断降低，润滑油可能析出石蜡而将阀孔堵塞。 2、作用：将夹杂在压缩机排气中的润滑油蒸气大部分分离出来，并设法送回压缩机。 3、位置：压缩机至冷凝器之间的排气管道上。 4、基本结构与工作原理： 基本工作原理：主要就是利用 A）润滑油和制冷剂蒸气的密度不同； B）通道截面突然扩大，气流速度骤降(油分离器的筒径比高压排气管的管径大3～15倍，使进入油分离器后蒸气的流速从原先的10～25m/s下降至0.8～1m/s)； C）改变流向，使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部； D）利用离心力将油滴甩出去， E）采用氨液洗涤，或用水进行冷却降低气体温度，使油蒸汽凝结成油滴， F）设置过滤层。 1）离心式油分离器的油分离效果较好，适用于大型制冷系统。压缩机的排气经油分离器进气管沿切线方向进入筒内，随即沿螺旋导向叶片高速旋转并自上而下流动。借离心力的作用将排气中密度较大的油滴抛在筒壁上分离出来，沿壁流下，沉积在筒底部。蒸气经筒体中心的出气管内多孔板引出。 筒侧装有浮球阀，当油面上升到上限位时，润滑油通过浮球阀打开阀芯，自动向压缩机曲轴箱或集油器排油。有的在油分离器外部还设有冷却水套，使混合汽体在其中又受到冷却水的冷却并通过降低流速和改变流向的作用，进一步得到分离。 2)惯性式油分离器：当压缩机排出的高压制冷剂气体进入分离器后，由于过流截面较大，气体流速突然降低并改变方向，加