滁淮高速CDLJ03标爆破的方案.docVIP

滁淮高速CDLJ-03合同段临时用电专项方案 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT - 1 -滁淮高速公路CDLJ-03合同段爆破施工专项方案中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司滁淮高速公路CDLJ-03合同段项目部 二〇一五年四月滁淮高速CDLJ-03合同段爆破专项方案 一.工程概况 滁州至淮南高速公路滁州至定远段路基工程第3合同段起讫桩号为K12+500～K14+200，全长1.7公里。主要工程量为路基工程填方12.6万m3,挖方13万m3；分离式立交桥2座，其中左线桥长456米，右线桥长426米；隧道1座，其中左线长478米，右线长407米；涵洞6道，其中圆管涵4道，装配式管型涵洞2道；装配式箱型通道4道，其中管型通道2道，明盖板通道2道。 二.工程水文、地质2.1工程水文项目选线区域位属北温带向北亚热带过渡的气候类型，主要特点：季风明显，四季分明、气候温和、雨量适中、光照充足，无霜期长。由于季风影响，四季雨量分布不均，时有旱、涝灾害。四季的特点是：春季温和，夏季炎热多雨，秋季少雨多旱，冬季干燥严寒。年平均气温为14.6℃，年极端最高气温为41.2℃，年极端最低气温为-23.8℃。多年年平均降水量一般在924.7-1031.2mm，降水量年内分配不均，降水量主要集中在6~9月。2.2地质情况 该段穿越区地层为全新统粉质黏土、震旦系上统灯影组千枚状页岩、震旦系下统黄墟组硅质页岩。隧道进出口各位于斜坡地段，进洞口段山坡总体坡向57°，出洞口段山坡总体坡向286°。 隧道滁州端洞口段轴线方向约为84°，洞口位于斜坡地形，斜坡坡向约85°，自然坡脚约21°，地表覆盖层较厚，主要为含砾石粉质黏土，基岩岩性为强～中风化千枚状页岩。岩性较软，岩体破碎，岩层产状为50°﹤30°，主要发育两组陡倾节理L1：138°﹤71°，L2：228°﹤73°；岩层与仰坡坡面顺层相交，倾角大于坡脚，较稳定，受断层F1影响，断层两侧岩体破碎，易发生滑塌。 隧道定远端洞口段轴线方向约为254°，洞口位于斜坡地形，斜坡坡向约229°，自然坡脚约23°，地表覆盖层厚度约为0.60m，主要为含砾石粉质黏土，基岩岩性为强～中风化硅质页岩，浅黄色，散体状、碎裂结构，泥质胶结，敲击易碎，岩芯呈碎块状。岩层产状为53°﹤33°，主要发育两组陡倾节理L1：206°﹤82°，L2：302°﹤36°；节理裂隙极发育，杂乱无章；岩层与仰坡坡面返倾相交，倾角大于坡脚，结构面切割楔形体易发生滑塌，受断层F3影响，断层两侧岩体破碎，易发生滑塌。三、爆破设计方案 本合同段主要爆破施工有三类：1、路基土石方施工爆破；2、隧道爆破。3.1方案概述1、路基土石方施工爆破⑴、爆破方法在山势较陡，大型机械无法上去的挖方路段，先采用人工开挖表层土体，遇岩层后采用小型钻机打眼爆破，人工清理2～3个梯段高度后，修筑临时便道，再上场大型设备。路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖，对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，以减少爆破次数。⑵、爆破参数及装药量 本工程采用RJ-2乳化及2号岩石硝胺炸药，雷管采用1～15段非电毫秒梯段爆破实施毫秒微差起爆。①、一般爆破的孔网参数及单位耗药量 q=a?b?h?k 式中:q—单孔用药量(kg) a—间距(视不同梯段高度取2.5～3.0m) b—排距(视不同梯段高度取2.0～2.5m) h—梯段高度(m) k—炸药单耗(取0.5～0.55kg/m3)钻孔直径75mm，药卷70mm(底部)、40mm(柱部)，堵塞长度≥b。②、预裂爆破的孔网及单位耗药量炮孔直径:D=75mm，药卷直径:d=D/3=25mm。炮孔间距:A=12D(mm)线装药密度q:可根据公式计算，亦可根据经验值0.5～0.7kg/m。填塞长度L: L取值1.0m。③、小孔爆破的孔网参数及单位耗药量炮孔直径:D=40mm，药卷直径:d=32mm。炮孔间距:A=0.8m线装药密度q:取0.22kg/m。⑶、一般爆破网络联接本工程爆破网路联接一律采用非电起爆系统，除引爆雷管可使用火雷管外，其它部分严禁使用火雷管，以利安全。联接时主炮孔与预裂孔可一起起爆，亦可分开起爆。预裂孔先于主炮孔起爆。⑷、起爆方式炮孔组的起爆方式采用“V”型起爆法，使爆堆集中，便于装运，并能削弱端头炮孔夹制力，利于边坡平整，减少超欠挖。在特殊情况下，如遇建筑物，爆堆方向要避开，采用侧向起爆法。 = 5 \* GB2 ⑸、降低大块率的措施 采取斜眼钻孔(倾角X=72°)，由于炮孔倾