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浅谈敦煌站房塑造 　　铁路跨越式发展对铁路客运站房在流线形式、建筑空间、系统性等方面提出了新的要求。寻求适宜的建筑语言和建筑技术实现铁路客运建筑在城市空间中的标志性，并满足人们对舒适、人性化建筑环境的追求。在敦煌火车站的设计研究中，我们在深入分析了各种现状条件后，考虑敦煌特有的文化底蕴和地域特征，寻求新时期旅客站房的设计原则及方法。 　　 　　项目背景及概况 　　 　　有幸受兰州铁路局及敦煌市政府委托，我院于2003年8月开始了敦煌站设计工作，经多轮次的方案设计、甄选、汇报和修改，最终确定了实施方案，于2006年6月完成全部施工设计，现站房正在施工建设，预计2007年竣工完成。 　　敦煌站房工程为新建柳园－敦煌铁路(柳敦线)南端点。站址位于敦煌市东北约10.5km的五墩乡(现已改名莫高镇)，南侧正对直通莫高窟的进出道路文化路与G313国道(安西――敦煌公路)的交汇路口，西距国道215线2.5km。 　　根据运量预测，敦煌站旅客最高聚集人数按2000人设计，站房规模为9000m2；由于与部分车站附属配套用房合建，站房施工设计建筑面积为10865m2。站场布置为近期两站台、远期三站台。站台设置无站台柱风雨棚，雨棚覆盖面积18802m2。 　　敦煌站房规模适中，功能流线清晰便捷，站房的建筑造型体现敦煌当地的文脉和地域特征。 　　 　　站房建筑设计 　　 　　1．总体构思 　　敦煌市地处我国西北部的河西走廊、党河之滨，地势平坦开阔，具有浓郁而独特的西部城市风貌。敦煌是我国改革开放后首批对外开放的城市，1986年被命名为“历史文化名城”，具有绚丽悠久的历史、文化和旅游资源，以莫高窟、千佛洞为代表的千年石窟艺术和鸣沙山、月牙泉自然景观蜚声中外，伴随“敦煌学”的兴起与发展更使敦煌市成为世界名城。作为一个旅游城市的门户，铁路客运站在功能模式上与原有的模式相比，将有更高的要求和变化，应体现出流线便捷、侯乘方便、以人为本的需求。 　　车站站房建筑只是车站设计的一部分，车站与城市的合理衔接，与站前广场的规划、交通流线组织，同样是反应新时期旅客站房特点的重要组成部分。在车站功能性设计完善的同时，合理寻求地域文化的切入点，准确地把握城市地域文化的精髓，充分体现地域文化的特质，也是敦煌站房设计的主要出发点。 　　 　　2．场地竖向设计 　　本车站为线侧平式站房，基于既有场地标高与国道313的关系以及站场条件，敦煌站房建设用地地势平坦，处于铁路与既有国道之间的下凹地块内，低于北侧线路路基约4m，低于南侧G313(安――敦公路)国道路面约2m，周围既有建筑稀少。从城市空间角度分析，站房建筑南向正对通往莫高窟的文化路口，将成为莫高窟进出道路和主要进站道路的“对景”，同时也自然成为后期周边相对空旷的城市空间发展的重要控制因素，所以设计中站前广场采用填方处理，以缓坡将南侧国道与站台衔接，形成线侧平式站型，使站房体量相对更加高大与突出，以构成车站广场良好的场所感。并形成平顺的进出场道路。场地特有的文化、地域环境及高程的变化成为站房及站前广场设计一个重要着眼点。 　　 　　3．总平面及流线设计 　　首先，为体现敦煌文化特征，敦煌车站广场设计与站房的主体相互依托，成为塑造和展现敦煌文化主题的景观广场。 　　其次，车站广场又是一个功能性的广场。长期以来，火车站站前广场的设计均是从建筑美学的角度来考虑，而把换乘枢纽的主要功能放在第二位，这导致了当前国内多数城市的火车站站前交通拥堵，影响其作为城市对外窗口的作用。广场的规划应合理组织交通，对车行及人行统一考虑。现在站房主体前设计无车流穿越的人行区域，避免车流与人流的交叉，保障进出站旅客的安全，旅客的乘降区与站房的进出站口之间联系便捷、安全。两侧分别设公交停车场、社会及出租停车场，停车场道路环形布置，使人流及车流可以高效的分别向各个方向疏散。结合站房主体两侧的办公用房设置办公停车场。总体布局功能分区明确，各功能部分入口互不干扰，流线清晰明确。站房总平面布置。 　　现代铁路客运站是一个规模宏大的交通体系，涉及车站内外的车流、人流及物流的组织安排。合理高效的流线组织是车站设计的关键。敦煌站采用的是典型的“线侧平式”“上进下出”的流线组织方式，站场与站前广场平顺衔接，进站的旅客可以从一层候车厅直接进入基本站台候车，或通过进站天桥进入二站台候车，这样进站流线最为便捷。同时，系统化地考虑车站内外人流、车流的组织。 　　 　　4．平面设计及功能组织 　　根据设计原则及技术标准，本设计将站房的功能空间主要分为两部分，一部分是直接服务于旅客的空间。另一部分则是附属的生产办公空间及服务空间。 　　大跨度结构技术的发展，使我们有条件打破传统条块分割的车站格局，营造出具有视觉导引效能的开放式共享候车空间。进站广厅则成为真正快捷和便利的交通联系厅。而