捷达轿车发动机数据流分析.docVIP

捷达（5V）轿车发动机数据流分析输入组号显示区域定 义各显示值说明00A冷却液温度冷却液温度：正常值170~210（相当于80~110℃）发动机负荷：正常值26~50（相当于1.3~2.5ms）发动机转速：正常值80~88（相当于800~880转/分）B发动机负荷C发动机转速00D电瓶电压电瓶电压：正常值176~212（相当于12~14.5V）节气门角度：正常值4~12（相当于2~5∠°）怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）λ调节值：正常值78~178（相当于-10~+10%）λ调节值自适应值：正常显示值242~255或0~132λ调节值自适应值：正常值118~138（相当于-8%~+8%）E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值Hλ调节值Iλ调节值自适应值Jλ调节值自适应值01A怠速转速怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。若小于800转/分，可能的故障原因及排除：发动机有额外负荷，应消除负荷。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于880转/分，可能的故障原因及排除：怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。有较大漏气，应消除漏气。节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。A/C实际未关闭，应关闭A/C。发动机负荷：怠速时正常值为1.3~2.5ms若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：B发动机负荷01C节气门角度节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。附加电器设备用电，关闭附加电器。方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。节气门角度：在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元油门拉线调整不当，重新调整；节气门卡滞，清洁并排除故障。在正常情况下，不可能出现大于5°。点火提前角：怠速时，应为6~12°BTDC若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：附加电器设备用电，关闭附加电器。方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。D点火提前角02A怠速转速怠速转速：怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。若小于800转/分，可能的故障原因及排除：发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。02B发动机负荷若大于880转/分，可能的故障原因及排除：怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。有较大漏气。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。A/C实际未关闭，应关闭A/C。发动机负荷：怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms若小于1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：空气流量计损坏，应检查有否故障码。节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。附加电器设备用电，关闭附加电器。方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为2.0~5.0ms若小于2.0 ms，可能的故障原因及排除：碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。吸入空气量：在怠速时应为2.0~5.0g/s若小于2.0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。C每工作循环的喷油时间D吸入空气量03A怠速转速怠速转速：同显示组02位置的内容03B电瓶电压电瓶电压：正常值应为12~15V若小于12V，可能的故障原因及排除：发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。发动机控制电脑的电源或地线接触不良。在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。冷却液温度：正常值为80~110℃若小于80℃，可能的故障原因及排除：发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。若大于110℃，可能的故障原因及排除：散热器脏污或堵塞，清洗或更换。冷却风扇工作不良，检查风扇功能。节温器工作不良，必要时更换。冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。进气温度：该值应随进气实际温度