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新城市主义理论指导下城市交通规划※ 　　摘 要：本文通过回顾“新城市主义”规划理论的背景与发展以及描述我国城市交通规划的现状，分析了如何在“新城市主义”规划理论指导下，优化城市道路网系统和交通结构，实现可持续发展的城市交通规划, 以满足城市交通可持续发展的要求。 　　关键词：城市交通规划； 新城市主义； 交通环境； 可持续发展 　　 　　Abstract:On the basis of discussing the proceeding of traffic planning in our country and the New Urbanism , this paper analyzed optimizing the network system and the structure of city traffic by the leading of the New Urbanism , implemented urban traffic planning of sustainable development and met the demand for sustainable development of city traffic. 　　Keywords:urban traffic planning； New Urbanism； traffic environment； sustainable development 　　 　　中图分类号：TU984.191 　　文献标识码：A 　　文章编号：1008-0422（2009）06-0110-03 　　 　　 　　1概述 　　 　　在经济转轨过程中，城市的经济职能不断加强，居民的经济、文化活动更加频繁，城市人口的迅速增长以及城市社会经济活动的增强，往往使城市交通总量以数倍于人口增长的速度增长。与此同时，随着居民收入水平的提高，居民对出行方便、快捷与舒适的要求也不断提高，小轿车正在迅速进入家庭，机动化水平快速提高。 　　机动化的发展在给人们带来巨大效益的同时，也带来了一系列交通问题。随着城市化和机动化水平的不断提高，导致交通需求迅速增长，城市土地的高强度开发和缺乏管理的郊区化，引发了市民出行次数增加和出行距离延长的现象。由于交通供需的不平衡，城市出现交通拥挤现象。由于交通拥挤使交通系统的服务水平下降，出行时间延误。交通拥挤还导致事故增多，事故增多又加剧了交通拥挤，而城市道路交通事故在中国道路交通事故中占较高的比重。[1] 　　 　　80 年代开始, 针对大城市普遍出现的交通紧张状况, 城市交通规划改变了以往就交通论交通的局面, 从分析城市交通系统间相互联系与内在影响因素入手, 明确问题的症结, 进而提出城市交通发展战略目标、规划方案与政策建议。形成了城市交通可持续发展的概念。规划城市交通可持续发展规划不仅是规划研究内容的增加, 更重要的是规划观念的转变。对城市交通问题不能再采用以往“先出现后治理”的方式，从被动地适应交通需求转变为主动地引导城市交通发展，寻求经济发展、社会进步和环境保护三位一体的综合治理模式。（见图1） 　　 　　2“新城市主义”规划理论的背景与发展 　　 　　长期以来，人们一直在不断地探索着未来城市的发展模式和发展理论。二战前，作为世界城市规划理论中心的欧洲，在其城市规划历史上先后产生了霍华德的“田园城市”、沙里宁的“有机疏散理论”、勒?柯布西耶的“现代城市”以及带状城市、工业城市等城市发展理论。这些理论共同支撑着“现代主义”城市规划理论的构架，并且至今仍不同程度的影响着现代社会的城市规划与城市发展。 　　 　　从二战期间开始，美国人为了拥有私密性、机动性、安全性和私有住宅而大规模迁往郊区。郊区蔓延的发展模式造成建筑形式千篇一律、公共建筑散置各处、大都市地区边缘的农业用地和自然开敞空间被吞噬、拉大了出行距离和时间、加大了对小汽车交通方式的依赖、加剧了能源消耗和空气污染，甚至导致城市与郊区发展的失衡、城市税源减少和种族隔离等问题。 　　面对郊区蔓延所导致的一系列问题，新城市主义提出了“公共交通主导的发展单元”的发展模式（TOD模式）。其核心是以区域性交通站点为中心，以适宜的步行距离为半径，设计从城镇中心到城镇边缘仅四分之一英里或步行五分钟的距离，取代汽车在城市中的主导地位；在这个半径范围内建设中高密度住宅，提高社区居住密度，使每英亩1个居住单元增加到6个单元；混合住宅及配套的公共用地、就业、商业和服务等多种功能设施，以此有效地达成复合功能的目的，从区域宏观的视角整合公共交通与土地使用模式的关系。（见图2） 　　新城市主义设计的城市以不规则的格网式道路为骨架，为减少车流量和增加社区的可步行性，社区内街道设计狭小，容许路边停车，沿街步行道平均宽度为1英尺，平均车行速度