高功率激光焊接技术的运用跟起色.pptxVIP

激光焊接应用的发展随着激光、冶金、材料、力学、测控、信息、机电等学科的进步发展，是现代科学技术在材料加工领域应用的综合体现，尤其是千;瓦级以上的大功率激光焊接技术，几乎与激光器的进步相伴。焊接是应用最广泛、最重要的材料永久连接方法，在提高材料利用率、减轻结构重量、降;低成本方面独具优势。激光焊接则是近十年应用发展速度最快的焊接方法，其利用可聚焦可调控的高能量密度激光束为热源实现材料的熔化焊接。激光;束方向性、单色性和相干性极好，光强是普通光的1010倍，脉冲功率可达1014瓦，因此热作用集中、焊接变形小，焊接结构制造精度高，柔性;自动化实施性好，与机器人、工艺数据库和专家系统管理等先进工艺模式有机结合，可实现数字化智能化制造，是现代装备结构制造中不可或缺的关键;技术，在汽车、船舶、高速列车以及航空航天结构中得到成功应用，其中汽车行业已将激光焊接确定为结构制造标准化工艺，激光焊接技术在国际上被;视为最具发展潜力的先进焊接技术。激光焊接应用的发展随着激光、冶金、材料、力学、测控、信息、机电等学科的进步发展，是现代科学技术在材料;加工领域应用的综合体现，尤其是千瓦级以上的大功率激光焊接技术，几乎与激光器的进步相伴。从20世纪80年代的CO2激光、YAG激光，已;扩展出半导体激光、光纤激光，激光功率由1kW提高到100kW，典型焊接激光器的特点如表1所示，其中光纤激光焊接是目前激光焊接新工艺研;究热点。激光焊接由于热作用形式的不同、可适合产品对象也不同，所需解决的关键问题也是因需而异。激光焊接应用最广的是薄壁结构焊接，在航空;结构中最典型的是欧洲空客系列客机的铝合金机身下壁板，这种以焊代铆结构将减轻飞机机身重量近20%，降低制造成本约20%，已应用空客A3;18、A380和A340系列飞机的壁板结构焊接，其中壁板数量将达到18块，焊缝总长度达到1000米。随着航空结构应用需求的发展，激光;焊接技术的一个应用发展是面向中等厚度结构的激光复合热源焊接技术，目的是拓展激光焊接技术应用范围，解决未来装备结构的中厚度结构高精高效;焊接之需，其次是针对微纳结构??密焊接的脉冲激光焊接，采用微秒、纳秒等脉冲激光器解决铜铝等异种金属、金属基复合材料、陶瓷等非金属材料以;及与航空结构相关的层叠材料（Glare）、碳纤维增强复合材料（CFRP）的焊接性问题。目前美、欧等发达国家在军工制造领域均发布国家计;划以推动先进激光焊接技术的研究和应用推广。欧洲空客是航空制造企业第一家将激光焊接结构代替传统铆接结构应用于飞机铝合金壁板和桁条的连接;，未来还将应用于A350飞机壁板的焊接。激光焊接金属夹层板在导弹舱体、大型飞机壁板、轻型舰船轻量化结构件制造中开始大量应用，与传统实;芯结构件相比，可使重量减轻50%以上，所需空间减少2/3。飞机的混合层流控制结构也是未来激光焊接技术应用的对象，德国已在开展这方面的;研究。新型铝锂合金是当今在飞机减重结构设计中可与复合材料竞争的金属结构材料，欧盟的多家研究机构一直在开展铝锂合金壁板激光焊接技术的基;础研究，在Turboprop90pax减重项目中开展2198铝锂合金激光焊接技术的研究，欧盟的框架项目，如ECO-01-060、EC;O-01-065、ECO-01-069等，均涉及铝锂合金激光焊接技术相关研究。欧美将铝锂合金激光焊接技术列为未来20年的研究计划。在;发动机结构方面，美国普惠公司完成涡轮叶片所需部件的自动激光焊接。美国GE公司也已成功完成了发动机导向叶片组件的激光焊接，有效地解决了;镍基合金零件激光焊接变形与裂纹等问题。国外还在金属间化合物、记忆合金等特殊材料激光焊方面做了很多研究工作。国内大功率激光焊接技术的研;究最早是针对汽车板坯拼焊，目前已遍及各个领域。哈尔滨工业大学基于产学研联合，面向航天器中钛合金、不锈钢轻量化构件开展了大量研究，建立;了相关的激光焊接平台。哈尔滨焊接研究所、上海交通大学等重点开展了船舶结构激光焊接和激光电弧复合焊接技术的研究。北京航空制造工程研究所;则以飞机结构激光焊接为核心，联合华中科技大学、北京工业大学、西安交通大学等开展激光焊接基础研究，通过十余年的努力，已将激光焊接技术应;用到飞机钛合金腹鳍、壁板等结构。同时立足自主研发，建立起了CO2激光飞行光路四轴自动控制激光切割与焊接系统，YAG激光焊机械手自动焊;接系统，随着光纤激光的发展又建立了光纤激光多轴数控双光束激光焊接平台，以及双机器人双光束激光焊接平台，在国内率先形成了具有多种大功率;激光焊接的实验和小批生产的设备体系。在基础方面，一方面致力于新型材料的激光焊接工艺基础研究以及焊接接头性能、焊接热效率等分析，如Ti;3Al、Ti2AlNb、TiNi等金属间化合物的激光焊接；另一方面针对航空结构的铝合金、钛合金深入开展激光焊接工