我国三代极地科考船.DOCVIP

我国三代极地科考船。自上至下分别为:“向阳红10号”、“极地号”、“雪龙号”。我国三代极地考察船　　自1984年中国首次组队进行南极科学考察至今，我国开展极地科学考察事业已有28年，共使用过三代考察船。　　第一代船并无破冰能力　　“向阳红10号”是一艘满载排水量为13000吨的普通船只，并无破冰能力，1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用，船体设计与大江级打捞救生舰相同。　　1984年11月，“向阳红10号”参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，并于1988年获国家科技进步特等奖。　　1998年8月，“向阳红10号”改建成“远望4号”航天测量船，曾参加中国发射同步通信卫星等重大科研试验任务。　　“极地号”由货船改装　　“极地号”是我国第二代极地考察船，原系芬兰劳玛船厂1971年建造的一艘具有1A级抗冰能力的货船，我国于1985年购进后，投资750万元改装成极地考察船。从1986年10月25日首航南极以来，“极地号”共完成6次南极航次的运输及考察任务，于1994年退役。　　“雪龙号”曾立下汗马功劳　　我国第三代极地考察破冰船“雪龙号”原为北极地区多用途运输船，是乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船。我国以1750万美元购进后，投资3100万元人民币改装成为南极科学考察运输船，该船总长167.0米、型宽22.6米、型深13.5米、满载吃水9.0米、满载排水量21025吨、最大航速18节、续航力20000海里。　　“雪龙号”于1994年代替“极地号”服役至今，已先后11次赴南极、4次赴北极执行科学考察与补给运输任务。2010年8月6日凌晨4时29分，“雪龙号”轻松打破了我国航海史最高纬度纪录――北纬85度25分。由于建造时间较早，从目前来看，“雪龙号”与国外先进的极地考察破冰船及完备的科学考察设备系统相比，已经显现出了比较明显的差距。我国正新建极地科考船 破冰能力超“雪龙”号据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙、副主任秦为稼介绍，新建极地科考破冰船具有非常明显的优势。该极地科学考察破冰船设计载员90人，轻载排水量为8000吨级，船长约120米、最大船宽22.3米、吃水8.5米、最大航速15节、续航力约20000海里。在动力系统、甲板面积、实验面积等调查船要件方面，新建极地科学考察破冰船都将达到非常优越的设计水平，装备标准将按照最好的海洋综合调查船标准设计制造，调查能力将远远超过现有极区调查船。　　双向破冰能力国际领先　　新建极地科学考察破冰船的各项性能相比现役的“雪龙号”极地考察船大大提升。不仅能够在覆盖有20厘米雪的1.5 米厚冰层上，以2-3节的破冰速度作业，而且能在两极混有沉冰的海冰中终年作业，比现役“雪龙号”的破冰能力（能够在覆盖有20厘米雪的1米厚的冰层上破冰作业）将提升两个档次，这意味着其活动范围将覆盖中国科考队在南极的主要活动区域。　　“雪龙号”破冰是靠船头的冰刀以及坚固的船头把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。新建破冰船不仅可以利用船头破冰，还可以利用船尾破冰，双向破冰新技术大大提升了新船的机动能力，在冰区中航行时能在较短时间内进行转向和掉头，在较厚的冰层中不被卡住。　　该船具有良好的操纵性和机动性，在低速航行状况下可原地回转，能在符合环境条件的无冰海域下实现动力定位，航向稳定性好。　　可同时搭载两架直升机　　为满足无限航区和南北两极海域的科考要求，新建破冰船将配备国际先进的调查设备。该船拥有能够扫描海底地形地貌的多波束声呐系统，可以进行海洋地震等地球物理探测，还将装备无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等。舱内将装备万米地质绞车、水文生物绞车、表层海水基础参数监测系统等。罗经平台上将装备GPS 大气探空和臭氧探空系统等设备。新船因此具备了“立体化”科考能力，从大气到海冰，从高空到海底，新船都能获取到科学数据。　　此外，总面积达到580平方米的实验室和700平方米的作业甲板，将为海洋环境、地质、生物等多方面的科学考察提供足够的空间。同时，新船还配有可同时搭载两架直升机的支持系统，因为直升机的活动范围可以大大超出船舶的活动范围，从而延伸了科考活动的半径。　　据介绍，新建科考船的这些功能设计将基本满足我国2020年之前的极地科考要求。　　将与“雪龙号”分工配合　　目前，我国仅有“雪龙号”一艘极地科学考察破冰船。它由运输船改造而成，破冰能力相对有限，安装的调查装备也不足，无法开展大规模、有针对性的极地环境调查工作，成为我国极地海洋科学事业发展的瓶颈。目前，中国南北极考察的后勤物资运输、人员输运和海洋科学考察任务全都依靠“雪龙号”，在恶劣的极地自然环境中和有限的工作时段内，一艘船要同时兼顾南、北极多项任务，