xy-和-x-微型机械传感器感知.PPTVIP

内容 系统 气囊系统 VW 8R 气囊 B6 RDW 气囊 B6 NAR 控制单元任务 外部传感器 加速度传感器 加速度传感器结构 压力传感器 pSat4 压力传感器 ATIC56, 1. 硅化合物 pSat4: 压力传感器 ATIC56, 1. 硅元素 压力传感器原理 压力传感器 ATIC56, 1. 硅元素 微型机械传感单元结构 副司机气囊开关 气囊关闭开关 碰撞界限 NAR 碰撞界限 RdW 其他 前座主动头枕 座椅占用识别 重力识别系统结构 B6 重力识别系统结构 C6 感谢您的光临 ! NTT VWB6 FAW-Volkswagen PS Training Center Wen Han * VW B6 Baustei Serie Kursus VW B6 阶梯系列课程 新技术 Future B6 Neun Technik Training B6新技术培训 气囊及安全带系统结构和网络碰撞识别，碰撞头枕安全带警报，座椅占用识别 SB SB Central ECU SBE Trennung Batterie GSAT GSAT GSAT GSAT 前部副司机气囊 (2-Stufig) 副司机膝部气囊 前部副司机气囊 (2-Stufig) 副司机膝部气囊 副司机侧气囊 右后侧气囊 副司机头部气囊 司机侧侧气囊 左后侧气囊 ECS ECS 前门压力传感器 C-柱 加速度传感器 FMVSS 208 interface (座椅占用识别) 副司机安全带张紧器 司机侧安全带张紧器 前部加速度传感器 (ECS-Satelliten) 后部安全带张紧器 安全带闭锁开关 蓄电池断开装置 气囊控制器 司机侧头部气囊 VW8R mit 16 点火电路和 座椅占用识别 后安全带张紧器 和 后部侧气囊为选装 CAN线诊断 1x占用传感器 (占用差别) 通过座椅占用进行副司机安全带识别 通过钥匙开关关闭副司机气囊和侧气囊 通过 ? Beifahrerairbag Off “ 闪烁在仪表里显示故障 一个碰撞电波 2级气囊点火 附加的车门内侧气囊传感器（压力变化) (Batterieabklemmung nur für den Lastkreis, Crash-Blinken bleibt) VW8 R 16 点火电路和 座椅占用识别 CAN线诊断 2占用传感器 (占用差别) 副司机侧座椅占用识别可以使气囊不激活 2级气囊点火 附加的车门内侧气囊传感器（压力变化) (Batterieabklemmung nur für den Lastkreis, Crash-Blinken bleibt) 碰撞极限识别（翻滚识别处于开发重） 全部气囊系统持续警报 恰当的时间底层入口信息的识别 恰当的时间释放气囊和安全带张紧器 在定义的时间内 自己提供点火能量(150 ms) 通过事故警报灯进行故障显示 非短暂性存储 von 运转信息, 状况信息, 故障和碰撞信息 通过高速驱动CAN总线通报碰撞信息（翻转信息）或与其他系统通讯 ”g-Sat4”后补加速度传感器 气囊控制单元 VW 8R (Zentraleinheit) 前部传感器 ”ECS4” 早期碰撞传感器 压力传感器” p-Sat4” 附加两块 NAR, 以前在中部 控制单元: 加速度传感器 ADXL78 设计图 信号集成电路 结构包括 g-电池 + Asic g-电池 带有2 个灵敏的梳状结构 (差动电容器) xy- 和-x-微型机械传感器 感知 振动量 故障 电容 导电轨道 传感方向 电容 氧化硅 信号分析 poly-urethane potting PCB 过盈配合针脚 压力传感器硅树脂密封 Sumitomo 连接器 TPE型号 密封圈 聚氨酯壳体 最初不带P电池的陶瓷样本 模拟电路: C-V-转换器 放大器 低通滤波器 A-D-转换器 EEPROM cells 调整文件 序列编码器 型号编码 数字电路: 机械状态 数字信号作用 协议发生器 bond pads for p-cell 图片显示 KP100 使用同KP105 一样的微电机传感器 基准电压 sigma-delta 转换器 电容性 wheatstone 电桥 电容度量时钟开关 + - 单元决定压力 压力不受单元限制 高倍显微镜下的传感器组列 picture shows KP100 which uses the same micromachined sensor as KP105 used by pSat4 每列由14个但各元件组成 气囊控制单元 BAO 200 Ohm 副司机气囊关闭时故障灯亮 碰撞界限 1 – 安全带卷曲拉紧 信息 ?mAir