6课程 第六讲 国际货物运输保险.pptVIP

国际贸易实务 傅龙海主编 詹小琦制作 第六章 国际货物运输保险 第一节　概述 一、法律上的定义： 保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人将来可能遭受的承保责任范围的损失负赔偿责任。 二、保险的种类 保险包括财产保险、人寿保险、责任保险、保证保险。 三、保险合同的基本原则 1．保险利益原则 (Insurable interest) 2．补偿原则 (indemnity) 3．最大诚信原则 (principle of utmost good faith) 4. 近因原则（Proximate Cause） 四、海上保险合同的主体 1.保险人(Insurer) 2.投保人（Applicant） 3.被保险人(Insured) 4.保险标的(Subject Insured) 5.保险金额(Sum Insured，Amount Insured) 6.保险费(Premium) 7.保险责任 8.除外责任(Exclusion) 9.保险期限 第二节 海上货物运输保险承保范围 第二节 海上货物运输保险承保范围 一、风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 又称海难，指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamity） 所谓自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2、意外事故（Fortuitous Accidents） 由于偶然、非意料的原因所造成的事故。不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 （二）外来风险 指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 1、一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 2、特殊外来风险：由于社会、政治原因造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 二、损失 (一)全部损失：是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 1.实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或不可避免。 主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回；船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。 2. 推定全损：货物受损后，进行施救、整理和恢复原状所需要的费用，或者再加上续运至目的地的费用总和估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。 何为委付? 被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为。 如被保险人不提出委付通知，保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人拥有残余物所有权。 　　委付必须经保险人同意方为有效．保险人一经接受，委付就不得撤回． 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于________。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_______。 1.共同海损 载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意地并且合理地作出的某些牺牲或支出的特殊费用。 具备条件： 船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在。 船方所采取的措施必须是有意识的、合理的。所谓有意的，是指共同海损的发生必须是人为的，有意识行为的结果，而不是一种意外的损失。 所作出的牺牲或支出的费用必须是非常性质的。所谓非常性质：这种牺牲或费用不是通常业务中所必然会遇到或支出的。 构成共同海损的牺牲和费用支出，最终还必须是有效的。 共同海损的分摊 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值的比例分摊 单独海损是指货物受损后，未达到全损程度，而是单独一方的利益受损并只能由该利益所有者单独负担的一种部分损失。 这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。 共同海损和单独海损 的区别: 损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 三、费用(Charge) 第三节 我国海