云山路车站主体结构实施细则.docVIP

目录 工程概况………………………………………………………2 编制依据………………………………………………………4 深基坑开挖与支撑工程监理细则……………………………6 钢筋工程监理细则……………………………………………14 模板工程监理细则……………………………………………21 砼工程监理细则………………………………………………23 防水结构工程监理细则………………………………………28 测量工程监理细则……………………………………………32 见证取样实施细则………………………………………….…35 十、巡视旁站监理细则………………………………………….…40 十一、主体结构分部（子分部）工程分项工程划分………..…. 44 十二、砼结构、地下防水工程子分部工程验收资料……….……44 十三、工程安全和功能检验记录……………………………..…...45 云山路车站主体结构实施细则 WDYT2010 一、工程概况 1、工程简介 云山路车站位於云山路北侧地张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理以房总计全长约160米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约15米，设东西两個出入口通道。车站主体部分采以地下连续墙围护施工，出入口部分采以SMW进行围护施工。 张扬路道路中部为约20m宽地绿化带，绿化带两侧各为3条机动车道，张扬路两侧为1条非机动车道和1条人行道，现状地面交通比较繁忙。施工期间承包单位应制定合理地交通组织方案，已保证张扬路地交通畅通。另外，由於车站距道路两侧地居民建筑较近，施工其间还应注意施工噪音對居民地影响，做好沟通，防止扰民。 本车站主体围护结构采以地下连续墙，标准段和端头井连续墙厚600mm，标准段深度为24m，端头井深度为27 m。地下墙混凝土设计强度C30，抗渗等级为S8。 2、工程地质情况 根据业主提供地地质勘察资料，本车站施工场区内分布地土层性质如下： 第①层杂填土：层厚1.20m～3.00m，由灰色粘性土夹少量碎石组成，含植物根茎，土质松散。 第②层褐黄~灰黄色粉质粘土：层厚1.20m～1.60m,褐黄~灰黄色,含铁锰结核及浸染斑点,土质自上而下湿度增加。中压缩性 ，中塑性。 第③1层灰色淤泥质粉质粘土：层厚2.50m～4.30m，灰色，夹薄层砂质粉土。属流塑性、高压缩性湿土。 第③2层灰色粘质粉土夹粉质粘土：层厚0.70m～2.10m，灰色，夹薄层粘性土，土质否匀。属中压缩性、松散湿土。 第③3层灰色淤泥质粉质粘土：层厚2.20m～3.70m，灰色，夹薄层砂质粉土，土质否均。属流塑性、高压缩性饱和土。 第④层灰色淤泥质粘土：层厚7.5m～8m，灰色，夹少量极薄层或团块状粉砂，局部地段底部夹贝壳碎，属流塑性、高压缩性饱和土。 第⑤1-1层灰色粘土：层厚2.5m～3m，灰色，含有机质、腐植质及泥钙质结核。属流塑性、高压缩性饱和土。 第⑤1-2层灰色粉质粘土：层厚3m～5.5m，灰色，含有机质、腐植质及泥钙质结核，夹薄层砂质粉土，局部夹层较厚。属软塑性、中偏高压缩性湿土。 第⑥1层暗绿色粉质粘土，层厚：1.50m～3.80m，暗绿色，含氧化铁斑点及少量铁锰质结核，属於中压缩性、可塑性湿土。 第⑥2层草黄色粉质粘土，层厚：1.20m～5.60m,草黄色，含氧化铁斑点，下部夹粘质粉土，属於中压缩性、可塑性湿土。 第⑦1-1层草黄色砂质粉土夹粉质粘土，层厚：未钻穿，草黄色，夹薄层粉质粘土,属於中密度、低压缩性饱和土。 3、水文特点 根据地质勘察报告及岩土工程勘察补充资料可知，本工程沿线浅部土层中地地下水均属於潜水类型，其水位动态变化主要受控於大气降水和地 面蒸发等。本次勘察间，实测取土孔内地地下水静止水位埋深再1.20～1.60m之间，相应标高为3.04～2.66m. 承压水：地质勘察报告中，埋藏於⑦层地下水为上海地区第一承压含水量，根据本次补勘承压水水位埋深观测结果，地下水水位埋深再6.80～9.30m之间，本车站原预计埋深为11.00～12.00。故對车站基坑稳定产升否利影响重要因素之一为⑦层承压水對坑底稳定性及安全性影响。再施工中应考虑采取措施降低承压水對坑底稳定性及安全性影响，同時做好必要地监测工作。 4、车站主体结构特点 1~3轴东端头井为两跨双层（另夹设备层）箱型钢筋砼结构，顶板厚600MM，设备夹层厚250MM，中板厚400MM，底板厚900MM，端头开洞门侧内衬厚度为1000MM，其余内衬为600MM。 22~24轴西端头井为两跨双层箱型钢筋砼结构，顶板厚600MM，中板厚400MM，底板厚900MM，端头开洞门内衬厚度为1000MM，其余内衬为600MM。 3~12轴为三跨双层（另夹设备层）箱型钢筋砼结构，顶板厚600MM，设备夹层板