项目三 城市轨道交通运输计划.pptVIP

长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线／站后返回；（a） 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；（c） 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。（b） 长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。 短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。 混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。 1.2 列车交路计划的确定 列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。 （1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一，作为列车交路计划确定的依据。 （2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。 （3）客运组织是列车交路确定的必要客观条件。 2 列车折返方式 运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。 站前折返 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 (a)终点站站前折返时的交叉渡线折返 (b)中间站站前折返时的单渡线折返 站后折返 优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外采用尽头式折返设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 缺点：列车走行距离较长。 (a)终点站站后折返时的尽头式折返 (b)中间站站后折返时的单渡线折返 重点掌握客流计划的概念和主要内容 了解全日行车计划的概念、编制资料和编制程序 了解车辆配备计划的内容，特别是运用车辆数和备用车辆数计划的确定 重点掌握列车交路的种类 重点掌握列车的折返方式 一 客流计划 二 全日行车计划 三 车辆配备运用与检修计划 四 列车开行方案 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。 客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。 线路断面客流图 客流全日分布规律 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据。 全日行车计划编制的依据 （1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90 全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总形成。 分时行车计划中的列车开行对数计算公式 式中： —某小时 内应开行的列车数； —该小时最大客流断面旅客数量； —列车的设计载客能力； —列车满载率。 全日列车开行对数应为： 在实际交通系统中，用到另一个指标评价，即发车间隔 。 全日行车计划编制程序 ⑴计算营业时间内各小时开行列车数； ⑵计算行车间隔时间； (3)最终确定全日行车计划。 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 1.车辆运用 列车场内检修 及整备作业 列 车 运 转 流 程 列车出车 列车正线运行 列车回库收车 列车运转流程图 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。 列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%~15%。 1 车辆运用 车辆运用组织系统是城市轨