黄色出租车曾经是纽约标志之一如今连它荣光也消逝了.pdfVIP

黄黄色色出出租租车车曾曾经经是是纽纽约约标标志志之之一一，，如如今今连连它它的的荣荣光光也也消消逝逝了了 吗吗？？ ＊＊本本文文 能能在在 《《好好奇奇心心日日报报 （（））》》发发布布，，即即使使我我们们允允许许了了也也不不许许 转转载载＊＊ 约翰·麦克法登 （John McFadden）已经不再需要在街上伸出手来叫停黄色的出租车。 他现在多了很多其它的选择。 须在手机上轻松点击几下，他就能在 Via 软件上找到一系列适合的拼车服务。和陌 生人一起拼车， 需要支付 5 美元，他就能去到曼哈顿的各个角落。如果他想要独自 乘车，他 需要打开 Uber 来预约用车服务就可以了。 47 岁的麦克法登是一名摄影师，他说：“以前我都要到街上去叫出租车，但是现在这 样方便多了。因为我们每天时时刻刻都会用到手机。” 通勤高峰期间，曼哈顿中城的出租车。黄色出租车在纽约市里的重要地位已经逐渐被 一支日益壮大的黑色网络预约车队取替，人们通过 Uber 和 Lyft 等手机应用程序就可 以预约用车。图片版权：Hiroko Masuike/ 《纽约时报》 与披萨、百老汇 （Broadway）和帝国大厦 （the Empire State Bui ding）一样，黄色出 租车也算得上是纽约的标志之一，但却不再是人们出行的首选交通工具。这些黄色出 租车曾是这座城市生活的重要部分，它们是所有阶层的人们在前往地铁站和巴士站时 会选择的交通工具，在电影 《出租车司机》 （Taxi Driver ）和热门电视剧 《出租车》 （Taxi）中，它们更是流行文化的标志。而出租车司机则是这座城市在大街上的形象 大使，迎接着刚刚踏足这座城市的人们，传述着这座城市中的传说故事，向车中的乘 客给予建议——即使他们没有开口要求。 但在纽约，黄色出租车的数量目前仅剩 13587 辆，它们在这座城市里的重要地位已经 逐渐被一支日益壮大的黑色网约车队取替，人们通过一系列手机应用就可以预约用 车，这些应用的名字往往简短易读，琅琅上口：Uber、Lyft、Via、Juno 和 Gett，而且 它们还有着忠实的用户支持。自从这些叫车软件推出以来，与 6 年前同月相比，2016 年 11 月的出租车每日平均出行次数下跌了超过 10 万次。 今天，这座城市已经有超过 6 万辆黑色网约车。 Uber 旗下拥有超过 4.6 万辆网约 车，但这些车辆同时也可能也在其它软件上提供用车服务。竞争相当激烈。 罗兰·罗斯 （Loren Roth）是一名学生，而约翰·麦克法登是一名摄影师，他们通过 Via 软件一起拼车。麦克法登说：“以前我都要到街上去叫出租车，但是现在这样方便多 了。”图片版权： Demetrius Freeman / 《纽约时报》 所谓的网约车电子调度服务能为乘客提供优惠价格和促销折扣，同时还能够提供拼 车、司机评价和 GPS 跟踪等选项。它们迅速涌入那些出租车服务一直参差不齐的街 区，现在还覆盖到了出租车曾盛极一时的曼哈顿中城等地区进行竞争。对于熟悉科技 的新一代乘客，它们很具吸引力，因为这些乘客一天到晚都会玩手机，喜欢通过手机 订购日用杂货、书籍、电影等各种各样的事物。 哥伦比亚大学商学院 （Co umbia Business Schoo ）企业管理系副教授埃文·罗利 （Evan Raw ey）表示：“不用很久，Uber 的网约车辆就会取代这座城市的黄色出租车，成为 纽约的标志。叫车应用在很短的时间内便已占有了巨大的市场份额。他们扩大了这个 市场，但也抢走了出租车的市场份额。” 城市里的交通方式越来越多， 第二大道上新修的地铁线路和共享自行车 Citi Bikes 的 日益增加，使得很多黄色出租车车主和司机面临的竞争空前激烈。授予出租车经营权 的牌照价值已经大幅缩水，虽然业内专家警告说它们的价格有水涨船高之忧，但是其 售价比 2013 年和 2014 年的 130 万美元减少了一半多。 同时，很多司机都已经转投了新服务，这些新服务往往能提供更灵活的工作时间和奖 金，继而导致太多出租车闲置在停车场和车库里，这些地方渐渐被人们称为“出租车 墓地”。 总之，根据城市数据统计，11 月黄色出租车接客单数约为平均每天 336737 单、收入 498 万美元，这比 2010 年同期的平均每天 463701 单和 517 万美元收入都有所减少 供职于广告行业、现年 51 岁的斯泰西·穆尔黑德 （Stacey Moorehead）说：“我已经记 不清楚上次乘坐