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CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。CVT的优点有哪些，下面来简单讲下：1燃油经济性好CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。2动力性好CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。3舒适性好CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。4操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。5终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。6有害气体排放少由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。7成本低CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。CVT变速箱就是变速箱界的榴莲，日系车喜欢它，对它“甘之如饴”，德系美系讨厌他，对它“恨之入骨”（当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用CVT，同时也有很多自主品牌车型使用CVT，而绝大部分都是搭载邦奇（采埃孚旗下的CVT公司）所提供的中低端CVT变速器）。 因为篇幅有限，今天我们就着重就日产的CVT变速箱给大家做个科普，希望可以帮助到广大车友（毕竟全世界只有日产一家将全部身家压在了CVT上）。日产全系车都是使用的CVT变速箱，上至奇骏、天籁，下至轩逸、骐达。分辨它们只需要看排量。如果是2.0排量以及以下，那么就装配JF11E，如果是2.5排量及以上，那么就装配JF10E。当然看外表，大家也看得出来，其实是大同小异，构造非常相似的。这个就是我们上图展示的那个JF10E美不美，看背影此刻的变速箱躺在桌子上， 内心的OS是：人为刀俎我为鱼肉。不要心急，一个螺丝一个螺丝慢慢拧下来变速箱阀体，整个变速箱的变速油压变化都是靠这个玩意儿完成的就是这么个小小的铝块，国内能制造的没几家从这里就能看出来，CVT变速箱和AT变速箱内部构造完全不同，差别很大揭掉上半边壳体，露出来的就是下半部分变速箱壳体没什么说的，大家就是看看构造所谓无级变速，无极二字就体现在这里CVT与我们常见的自动变速箱相比，它没有复杂的行星齿轮组，取而代之的是一对滑轮与一根皮带（传动带）。当然，由于皮带本身能承受的力量较小，所以早期的CVT也只能用于摩托车或微型车上，不过随着技术的发展，这根皮带也升级成了钢带，目前在一些中大型车上也能应用。CVT变速箱有两个锥盘，其中一个与引擎轴连接，动力输入后依靠摩擦力带动传动带，然后再带动另一个锥盘进行动力