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動力電池組及管理系統試驗方案 型號規格：非標 用 途：用於電動汽車用氫鎳電池的綜合性能測試，在功率允許範圍內，可以完成所有充放電專案的性能測試。 一、購置理由： 動力電池及管理技術已經成為制約電動汽車及混合動力汽車發展的瓶頸之一，動力電池台架通過容量測試試驗、效率試驗、迴圈工況試驗、電池模型參數識別試驗以及電池檢測精度和荷電狀態估計試驗等，能夠得到動力電池組的工作特性，確定其合理的工作範圍，驗證電池管理系統的電池檢測精度和能量狀態估計的準確性，為電池組裝車後有效管理提供試驗依據。本著提高效率，減輕工作強度，降低企業成本，便於對動力車輛電池動態應力迴圈工況測試的角度考慮，該方案擬運用迪卡龍電動車輛測試系統硬體設備EVT-500-500，BTS-600電池測試軟體對電動汽車用氫鎳電池的綜合性能進行測試。 二、技術要求及設備選型情況 1．技術要求 1.1 主要技術指標 1.1.1 充電電流： 充電電流範圍： 1.0～100A（盡可能靠上限）； 電流解析度：0.1A, 電流控制與測量精度：0.1A 1.1.2充電電壓範圍：0～500V(電位器調節,最大調節電壓500V) 顯示電壓解析度： 0.1V 電壓控制測量精度：0.1V（硬體控制0.01V） 1.1.3充電容量：系統在充電過程中對電池的充電容量計算,誤差≤±1.5％，測試電池組在不同溫度、不同放電率下所能放出的能量。放電倍率一般為C/3、C/2、1C、2C、3C、4C等，其中C為電池組容量，溫度根據電池使用環境要求，一般為-25°C、-10°C、0°C、25°C、50°C等。 1.1.4 充電通道及方式：160CH電池組充電通道，每個電池組充電通道，通過提供的專用插頭，與電池組連接，獨立地對電池組中的最多4枚12V單體電池進行充電。 1.1.5 提供的專用插頭,在與電池組連接充電時，需確保電池組中的單體電池，處於獨立的非串聯方式。 1.1.6充電方式：電池組通過充電機進行充電，充電時電池需求的電能來自電網，放電時電池放出的電能回饋回電網，最快的轉換時間從充電到放電是0.5秒，反之也可達0.5秒。上位機通過編寫充放電程式，可對充電機進行程式控制，實現多種充電模式。採用恒流限壓充電模式，每個單體電池恒流充電到限制電壓後,轉恒壓充電（初始電流2.5A左右），恒壓值可電位器調節，電流下降至500mA±50mA時，可表示為電池充滿狀態，繼續充電直到充電結束。 1.1.7通訊方式：RS-485通訊介面 1.1.8工作環境溫度：-25～50°C。 1.1.9工作環境濕度：20％～80％RH。 1.1.10系統工作電壓:交流220V±10%，50Hz。 1.1.11 功率 ：6000VA 1.2電池組的效率： 在進行電池充放電效率測試時，對電池在不同放電程度下進行不同放電率的脈衝激勵，脈衝時間一般為10s~18s，記錄電池對脈衝激勵產生的響應，一般為電池端電壓，放電效率為回應的平均電壓與該放電深度下的開路電壓比。 1.3測試電池組的迴圈工況： 迴圈工況是指按照一定工況，從充滿電後放電到規定的截止電壓時所能放出電量或能量，試驗過程包括充電和放電兩部分，並且放電和充電的電流也各不相同。 1.4 測試電池組模型參數： 模型性能參數辨識實驗用於獲取電池性能模型參數，由於各類電池性能模型原理上存在差異，其辨識方法也步進相同。模型性能評價實驗用於評價模型模擬結果的準確性。電動車輛整車模擬輸入的工況都是汽車行駛典型工況，工況實驗既是變電流實驗，也是變功率實驗。 2.設備選型 2.1電動車輛電池測試系統硬體設備EVT500-500 EVT500-500的電源裝置是由一個電力變換器構成，其中用於充電的整流器和放電的轉換器的功能由分開的可控矽組所控制。這種設計考慮到交流電的低頻諧波和直流電的脈動情況，再結合快速開關的性能使得整個控制系統的性能和精度更高，最快充、放電轉化時間是0.5秒。 2.2BTS電池測試軟體 BTS電池測試軟體它繼承了豐富的測試運算元，通過對運算元的靈活使用，測試者可以獲得電池的各種測試性能；並可以根據採集系統傳輸的資料進行即時控制過程；同時軟體具有影像處理和列印功能，便於對測試資料進行處理。 二、設備描述 1、設備組成及選型 動力電池台架試驗方案如圖1所示。 圖1 動力電池台架試驗方案 該試驗方案由充電機、電壓感測器、電流感測器、溫度感測器、資料獲取卡、RS-485通訊介面等設備組成。 1.1充電機： 智慧充電機採用高頻開關電源式制做,選用西門子IGBT為主功率器件,用國際先進的六階段充電模式,使得充電機整機工作穩定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率＞90％；此類充電機可預置充電電壓和充電電流，有異常過流、過壓、過熱保護報警功能；根據客戶需要可以手動控制，也可以微機控制，根據客戶