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2.7 机翼低速气动特性的工程计算 升致阻力系数表示为 诱导阻力系数为 粘性压阻系数为 升致阻力因子与有效展弦比为 2.7 机翼低速气动特性的工程计算 有效展弦比为 第2章 机翼低速气动特性 本章思考题： 1、说明有限展长直机翼的绕流和无限展长机翼绕流的主要差别。 2、为什么直匀流与单一Π形马蹄涡组合的气动模型不能正确反映实际的机翼绕流。 3、说明“直匀流+附着涡线+自由涡面”升力线气动模型的物理意义，该模型是如何考虑实际机翼绕流的三维效应的。 第2章 机翼低速气动特性 4、在升力线理论中，剖面假设的条件什么，物理意义是什么。 5、指出椭圆形、矩形、梯形机翼的剖面升力系数沿展向的分布特征和失速特性。 6、后掠翼的翼根和翼尖效应分别指什么。后掠翼的剖面升力系数沿展向的分布特性是什么。 2.5 升力面理论 对于小迎角、微弯薄翼来说，可认为机翼对流动产生的扰动是小扰动，上式可在小扰动假设下加以线化。 在风轴系中，流场中任一点处的速度分量可写成 式中的 分别表示扰动速度分量。在小扰动条件下， 均可认为是一阶小量， 2.5 升力面理论 并可取翼面边界条件近似在y=0平面上满足，即根据泰勒级数表示式有 从而物面边界条件可线化为 将诱导速度代入上式，最后得到 2.5 升力面理论 上式称为升力面基本方程，它是确定 的积分方 程。原则上说，只要能通过数学方法解得 的表达 式，即可求得机翼的气动特性。 3、一种数值计算法——涡格法 要得到升力面积分方程的解析解在数学上是很困难的，因此有不少人在机翼的气动模型上进行简化。 2.5 升力面理论 法克纳(Fakjner)将环量沿展向的 连续变化近似为阶梯的环量分布， 在弦向也用四个离散的附着涡来 代替弦向连续分布的涡线，在每 条附着涡的两端点拖出自由涡， 沿着来流方向伸向无穷远。 魏斯辛格(Weissinger)把上述离散的 模型进一步简化，把附着涡集中 在机翼的1/4弦点，并取3/4弦线 上的点作为满足边界条件的控制 点。这两种简化的模型都曾得到广泛的应用。 2.5 升力面理论 由于计算机的快速发展，展向和弦向分布的离散马蹄涡可以多得多，目前多用数值计算法求解。下面介绍一种有限基本解影响系数法——涡格法。 格法是升力面理论中一种比较实用的数值计算方法。它所采用的计算模型是：不仅沿展向分布离散的马蹄涡，在弦向也分布离散的马蹄涡，整个机翼用有限多个离散马蹄涡系来代替。 2.5 升力面理论 具体作法是把机翼在Oxz的 投影面(即基本平面)先沿展向 分成若干平行于x轴的列，然 后再沿等百分比弦线分成若干 行，将整个投影面分成有限个 微小面元，称为网格。 在每个网格上布置一个马 蹄涡，其附着涡线与该网格 面元的1/4弦线重合，两条 自由涡线从1/4弦线的两个 端点沿x轴伸向下游无限远处。 2.5 升力面理论 每个马蹄涡的强度为常值，但不同网格上的涡强不同。此布涡韵网格称为涡格，相应的气动模型称为涡格模型。 每个涡格3/4弦线的中点取为控制点，在这些点上计算全部离散马蹄涡引起的诱导速度，并满足翼面上无穿透速度的边界条件。 2.5 升力面理论 选取3/4弦线中点为控制点的理由是从二维翼型引用过来的。对于二维平板机翼，如在其1/4弦点放一强度为Γ的旋涡来代替翼型，则可证明3/4弦点处满足物面不穿透的边界条件。 薄翼理论中迎角-弯度问题的解: 在控制点处满足物面边界条件 2.5 升力面理论 上式表明在1/4弦点后1/2b处，即在3/4弦点处满足物面不穿透的边界条件，因此选取这点作为控制点。 三维机翼的控制点位置是把二维翼型得出的结论加以推广应用，也取3/4弦点作为控制点。计算结果表明，这样选取控制点，后缘条件也能自动满足。 2.5 升力面理论 涡格法的求解过程： (1)划分面元，布马蹄涡， 选取控制点，设共有n个面元